采用了粗细、疏密不一致渐进型弹簧的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精准度较差。
线性弹簧与渐进型弹簧恰好相反，线性弹簧可以使驾驶者更好的控制车辆，从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。另外一些赛车与改装车会在较硬的线性弹簧上增加一个较细较软的小型辅助弹簧，这种组合式弹簧除可以增加舒适性外还能在主弹簧受压回弹时减少回弹力度，防止主弹簧因此脱离弹簧座。
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汽车弹簧的绕制办法
弹簧的绕制办法分冷卷法与热卷法两种。
（1）冷卷法：簧丝直径d≤8mm的采用冷卷法。冷态下卷绕的弹簧常用冷拉并经预先热处理的优异碳素弹簧钢丝，卷绕后通常不再进行淬火处理，只须低温回火以消除卷绕时的内应力。
（2）热卷法：簧丝直径较大（d>8mm）的弹簧采用热卷法。在热态下卷制的弹簧，卷成后有必要进行淬火、中温回火等处理。
弹簧各部分称号及尺寸关系:
（5）t:除支持圈外，弹簧相邻两圈对应点在中径上的轴向间隔变成节距，用t表明。
（6）有用圈数n:弹簧能坚持一样节距的圈数。
（7）支持圈数n2：为了使弹簧在工作时受力均匀，确保轴线垂直端面、制作时，常将弹簧两头并紧。并紧的圈数仅起支持效果，称为支持圈。通常有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。
