影响航运物流的国际竞争力的因素包括以下几个方面。
一.航运物流生产要素状况
航运生产要素指发展航运业所需要的各种投入，其中包括：航运(自然)物质资源，航运从业人员所代表的人力资源，发展航运业的资金，与航运相关的知识资源以及航运基础设施。另外还要区分一般和特殊要素。一般要素是指一些适用范围广泛的要素，而专门要素是适应于航运业的专业人才、特殊的基础设施、航运业的专门技能和知识等。建立在高级要素和专门要素基础之上的竞争优势更持久、不易模仿和不可转移。要分析我国航运业的真实竞争力，须重点分析我国航运高级、专门生产要素方面的状况。对航运业至关重要的特殊生产要素当属船舶、港口这些航运基本设施，以及我国航运业长期发展所积累下来的行业经验，具体来说包括船队结构、航线结构、信息技术、港口设施、营销揽货系统等硬软件资源。下面重点分析一下硬件资源船队结构和软件资源信息系统。
1.船队结构分析
为了客观评价我国航运企业船队结构的合理性，我们选取进入全球20大班轮公司行列的国内两家大型航运企业中远集团和中海集团与马士基—海陆、地中海航运、铁行渣华等其他几家公司的船队结构进行综合比较。
要分析船队结构需要从船型和船龄方面入手。如表1所示，从船型构成来看，中远集团1000TEU以下小型船艘数占36.6%，箱位占10.4%，4000TEU以上艘数占10.7%，箱位占30.9%；中海集团1000TEU以下的小型船艘数占36.2%，箱位占5.8%，4000TEU以上超大型船艘数占26.6%，箱位占61.5%。而全球第1大班轮公司马士基—海陆1000TEU以下的小型船舶艘数占16.3%，箱位占4.5%，4000TEU以上艘数占27.1%，箱位占53.1%，广州到会晒物流专线，其他几家公司的平均数据为小型船艘数占11.8%，箱位占2.6%，江门物流专线，超大型船艘数占20.7%，箱位占39.3%。由此可见，我国船队中小型船在数量上有优势，而大型船在箱位量上占有很大比重，符合世界船型发展总体方向。然而与其他国家船队相比，小型船所占比重过大，在世界集装箱船大型、高速化的发展趋势下，势必影响我国航运承载能力。2005年，中远集团订造的5艘新船将交付使用，总箱量增加22128TEU，而中海集团将有1条8500TEU船、2条5668TEU船、2条5100TEU船，14条4250TEU船，共计20条，总箱位近10万TEU的船舶交付使用。这对于加快改善我国航运企业船队结构，增强其在国际集装箱运输市场中的竞争地位和影响有重大作用。
今天为大家补补现代物流系统运作中的5大目标。
1、服务第1目标（Service)
物流系统是社会流通的一个组成部分，联结着生产与再生产、生产与消费，带有很强的服务性。这种服务性主要表现在以用户为中心，做到无脱销、无货损等事故，广州到阿速坡物流专线，费用便宜。物流系统采用送货、配送等方式，就是服务性的体现之一。
2、快速及时目标（Speed）
即物流服务应体现快速、及时的特点。从社会再生产理论看，整体社会的再生产循环，取决于每一环节的衔接，取决于每一供应商与用户的衔接。速度性要求把商品按用户的地点时间迅速送到。。
3、节省空间目标（Space Saving）
物流过程作为“第三利润源泉”而言，这一利润的挖掘要依靠技术进步，管理合理来节约时间和空间。在物流领域中，除了通过快速、及时节约流通时间外，推行集约化方式，提高物流活动单位面积的空间利润率是主要手段。如建立自动化立体仓库，减少运输中心的空载率等。
4、规模适当目标（Scale Optimization)
以适当的物流规模作为系统的目标，广州到曼德勒物流专线，与生产中追求规模效益既有一致也有区别。物流系统是以用户需求为中心的，用户有成批需求，也有效批量多品种的需求，因此物流系统比生产系统的稳定性差。
5、库存控制目标（Stock Control)
在物流系统中，通过库存控制起到对生产企业和消费者需求的保障作用，也是宏观资源配置的重要一环，是提高企业效益与社会效益的重要问题。
在建立和运行物流系统时要综合考虑五大目标，不单考虑某个目标优化，而是考虑提高宏观经济和微观经济效益。
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