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东莞至缅甸物流专线电商物流:自建还是第三方?

    荣翔物流公司系中缅物流公司,我司每日发车,无论零单整车均提供较优价格,最便利的服务。 我们将更专注、更专业、更优质优价的为客户提供物流运输、清关通关、配送服务。路线有:东莞(广州,深圳,佛山,珠海,中山,惠州,江门,肇庆,江门至曼德勒货运专线,珠三角)至(到)缅甸货运物流货运专线,物流专线,货运公司,物流公司)东莞到缅甸货运专线





   物流是电商企业绕不过去的“坎”,目前电商在物流配送环节中,存在第三方和自建两种模式。第三方模式指电商公司通过第三方快递公司(如四通一达)进行配送订单,自建模式是电商在自建配送覆盖的区域,用本公司自有员工进行订单配送。

前不久,唯品会宣布计划每年支出2亿美元投资物流建设,再次引起一场关于电商自建物流与整合第三方物流的思辨。在即将过去的2014年,物流行业发展迅速。电商物流经历了“双十一”大考,无论自建体系还是第三方服务都取得长足发展,或许适合企业发展的模式就是好的模式。


物流发展跟不上电商脚步

“目前我国社会物流服务供给能力不足。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚告诉记者,在电子商务井喷发展的同时,深圳货运专线,物流规模总量和服务都跟不上电商发展的速度,成为制约电子商务快速发展的瓶颈。珠三角至缅甸货运公司

魏际刚认为,我国经济的增长、消费结构的变化以及电子商务的快速发展,都对物流行业提出了很高的要求,但中国的物流系统滞后于电子商务的发展需求,能力有限,不平衡性比较明显。预计未来会有更多的电子商务企业自建物流公司,或者寻找合适的快递物流企业进行不同程度合作。

中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告2014》显示,2013年我国社会物流总费用超过10万亿元,占GDP比重为18.0%,是美国8.5%的2倍有余,物流成本明显偏高。

此前,电商物流频频陷入“爆仓”的尴尬,从业人员整体素质有待提高,安全问题时有发生。电商物流发展水平相对滞后的现象凸显,土地、税收、通行等政策瓶颈有待突破,企业的物流服务水平参差不齐,影响了消费者的消费体验,城市配送成本居高不下,运作效率低下。

自建物流,电商无奈之选


     中国物流业已经步入转型升级的新阶段。国务院日前表示要着力降低物流成本,打破条块分隔和地区封锁,东莞到缅甸货运,东莞至缅甸货运目标是到2020年物流业增加值年均增长8%左右,物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。

     中国政府网刊登物流业发展中长期规划(2014-2020年)全文并称,到2020年要基本建成布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系,江门至内比都货运专线,全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右。

     “打破条块分割和地区封锁,减少行政干预,清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法,建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场,”规划称。

     


      同时,还要进一步加强物流信息化建设,加强北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在物流领域的应用。

      “加快推进重点物流区域和联通国际国内的物流通道建设,重点打造面向中亚、南亚、西亚的战略物流枢纽及面向东盟的陆海联运、江海联运节点和重要航空港,”国务院表示。

      此外,还要形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌,扭转“小、散、弱”的发展格局。

      国务院规划同时还提出了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程。

    规划表示,要全面推进全国主要高速公路不停车收费系统建设,并合理规划布局物流基础设施,完善综合运输通道和交通枢纽节点布局。


      中国物流业目前发展总体水平还不高,发展方式比较粗放。尤其物流成本高、效率低,2013年社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%,高于发达国家水平1倍左右,江门至仰光货运专线,也显着高于巴西、印度等发展中国家的水平。

      2013年,全国社会物流总额达到197.8万亿元人民币,比2005年增长3.1倍,按可比价格计算,年均增长11.5%;物流业增加值2013年达到3.9万亿元,比2005年增长2.2倍,年均增长11.1%,物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%,占服务业增加值的比重达到14.8%。

      同时,物流业吸纳就业人数快速增加,从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人,年均增长6.2%。


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