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韩进海运正式宣布将出售 海运长滩港[ Date:2016-11-3 Views:321 ]韩进整柜海运集团宣布出售其最大的资产——Total Terminals International (TTI)运营的长滩海运港54%股份。
韩国第二大海运整柜.海运散货公司现代商船海运公司和包括地中海航运在内的国际航运公司预计会对长滩港投标。
根据韩进海运和首尔中央法院的发言人表示，法院已经授权一家海外的航运事务所作为顾问，协助进行谈判。
TTI在长滩海运港处理的货物超过30%，该港口由韩进海运和地中海航运共同拥有，地中海航运拥有46%的股份。使用该港口的其他用户还包括马士基航运和长荣海运。
长滩海运港式通往美国贸易航线的主要贸易门户，也是沿海铁路的起点。因此，全球航运公司，尤其经营美国贸易航线的公司，很可能参与长滩港的收购战。
法院没有公布招标价格，行业观察人士表示，长滩海运港的最终招标价格估计为1000亿韩元（8764万美元）。
现代商船海运公司计划使用政府筹措用于支持新造船的1.4万亿韩元基金收购该港口。
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四、利益博弈再度升级
一系列的变化使外资巨头、邮政、民营快递的利益博弈再度升级。
我们认为，四大巨头短期内不会过多的涉足国内快递。同时，东莞到台湾快递，早已宣布运营国内快递的DHL，目前在上海一天的货量只有20多千克，他们的网络更多的是在为国际快递的揽货和分拣服务。
大田联邦的内部人士也告诉，东莞到台湾海运，联邦快递收购大田主要是为了收回大田快递的国际代理权。对于巨大的国内快递市场，业务人士表示，“静观其变，等待《邮政法》的出台。”联邦快递相关人士也表示：“中国国际快递业务每一票货件的收入是美国国内快递的4倍，业务的增值毛利率高达35%~40%，高于联邦以两位数为目标的营运利润率。”可见联邦快递仍然会以国际快递为重点。
民营快递也积极寻找自己的出路。“我们有两手准备，一是将包裹作为业务发展重点，尽量避开邮政专营范围；二是‘傍大款’，寻找外资或者国企背景的合作者。”上海某知名快递的总裁毫不讳言地坦陈出民营快递企业的打算。
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