不可小视发动机的定位销
核心提示：发动机是摩托车动力的源泉，其内部每一个细小的部件都关系到其性能的发挥，而其中小小定位销更不可忽视。谈谈多年维修中的几点心得与大家共勉。
一、定位销不可漏装。
一个发动机的诞生不知凝聚着科研人员的多少心血，其中，每一细微处都是经过上千次试验定型的，都有其存在的必要性。并不象某些维修工所说：“这些小零件不装没事，不影响着车行车。”君不知，发动机的定位销漏装会造成很多故障：
1、汽缸定位销漏装会造成缸、塞、环磨偏，导致发动机运行中动力大打折扣，行车无力，无高速，油耗倍增。更甚者，会导致缸垫错位，造成机油渗漏。
2、齿轮箱定位销漏装会造成箱体结合不到位，主副轴错位，减少齿轮接触面积，导致箱体机油渗漏，齿轮磨损加剧。更甚者，会造成齿轮打齿。
3、曲轴箱定位销漏装会造成曲轴动力输出卡滞，运转困难，影响发动机动力性能。
4、多缸发动机与变速箱之间的定位销漏装，会造成启动马达打齿。
二、定位销不可错装。
1、定位销选装过长，会影响发动机相关部位的密封性能。造成曲轴箱漏气，齿轮箱漏油，汽缸头，汽缸之间的密封垫烧穿，发动机启动困难，行车无力。缸头定位销过长会导致凸轮运转松动，杂音大，影响动力输出。
2、定位销过细过小，将失去定位作用，造成漏装定位销的各种故障，导致固定螺丝无法紧固。
3、油道定位销错装，过厚时，会堵塞油道，影响润滑。再有，定位销为钢质、空心，不可以用其他材质代替。只有钢质才具备强固定性，只有空心方可穿过固定螺丝，使其相关不见配合严密。
在柴油机缸体和柴油机缸盖加工线中，像三缸、四缸和六缸加工内容相似的经常安排在一台设备上加工，它们一般只是多了几个缸，定位销一般距离长度不同，位置在同一侧。在这种多品种加工线中，常常大批量地使用定位销定位。本文主要介绍几种多个定位销定位方法。
传统使用的设计方法一面两销是组合机床夹具设计时最常用的定位方法，定位销一般有固定式和伸缩式两种形式。在伸缩式定位销结构中，经常采用的有自动伸缩式和手动伸缩两种定位形式。在兼顾多品种工件的加工中，多品种工件的定位销一般都有2～4组。为了实现多品种定位，要求多个定位销都能联动自动插销和自动拔销。多品种工件加工的优势是一台夹具实现多个品种的工件加工，但必须解决如何方便地更换定位销问题。在兼顾多品种加工时伸缩定位销形式经常采用。图1是用于柴油机缸盖两侧面铣削用的结构。本结构中一个长轴挂4个定位销（2个圆柱定位销，2个菱形定位销）。最左和最右的一组用于4缸体的定位，中间一组用于2缸加工使用。最左和第三个定位销用于三缸加工。该方案就是在一台设备上尽量兼顾多个相似品种的加工，减少设备数量。这样的定位销我们在使用中常常做成分体式。更换品种时，拆掉上部销子换到其他位置就可以，比较方便。缺点是刚性稍差些。
