硅胶管在炼胶时需要测试密度的胶料都是进行硫化后的胶料！因为未硫化的胶料由于气孔率问题，密度是极为不准确的，外加没有硫化前的密度和混炼胶的密度属于表现密度，密度本身就存在比较大的误差，所以炼胶时测试密度需要用硫化后的胶料进行测试。至于混炼胶压片后有很多气泡、气孔等问题，可以利用固体不可压缩的假设，通过测硫化胶与混炼胶密度，得到气孔率，再用小开炼薄通几遍把气泡赶出去，然后再进行硫化。
最后，混炼胶需要“快检”测试密度，硅胶管供应商，是因为快检是为了质量控制服务的，所以测试前可以剪一小块无孔无泡的混炼胶放入密度液中，多做几次测试取它的平均值就可确定密度标准了。
汽车胶管作为汽车上的重要零部件分布在发动机、底盘和车身等部位，起着输送油、气、水以及传递动力的作用，攸关汽车的安全和性能。现在一辆汽车至少要用20 m胶管，豪华型轿车用的胶管组合体数量已达80H以上，青浦硅胶管，种类不下10余种。汽车胶管在形状上有直型管和异型管，压力上有高压、低压、真空，硅胶管用途，介质性能上有油水气、耐热散热、制冷冷却，硅胶管特点，用途上有制动、9区 动、增压传递等类型，已成为当今胶管先进技术的代表，各种新型胶管的展示场，正在不断 走向高新技术领域。结构上，过去为夹布、编织、缠绕等多种形式并存，现今已绝大部分实现编织化，几乎全部为1 m以下的连结短管。
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