随着无车承运人试点、城乡物流配送的大力开展，公路货运行业迎来了转型升级的广阔市场机遇。回顾走过的2016年，在零担物流领域络发生了很多大事，如德邦上市已受理、安能做快递、中通做快运......
2017年公路零担物流会如何发展?给大家分享了8点展望：
1共享物流平台将成为一个驱动力
在过去的2016年里，平台化的企业都在小心翼翼地前行着：悄然打下基础，在不称霸的感召之下，2017年将会迎来一波爆发期。与此同时，也将会经历一场生与死的考验，正所谓考验内功的时候来临了，露出真面目的时刻到来了，有招活着，没招死去。
2末端争霸之战将持续
末端为王不为过，末端的争霸还将继续上演，适者生存，优胜劣汰的态势，在末端将会显得尤为明显。一大波强势入驻而来，一大波湮没无闻地隐退，正所谓成也萧何败也萧何。
3新政下的三个产业政策
将会改变物流行业规则从营改增，冷藏车厢，迫使部分企业物流外包，冷藏车哪家好，到9.21治理从源头、从生产开始抓起，再到无车承运人，这一波的企业将会迎来实弹的火拼，考验能力、考验实力的时候到来了，产业政策将助力行业改变和升级。
我国冷库建设运营成本现状
目前，在我国的冷库行业，碎片化的冷库资源仍处于业界主流，主要由以下两个方面的原因造成：
原因之一是，国内长期计划经济体制下，国有制造企业自给自足。在不同历史时期投建了标准不统一、用途不一致的冷库，所形成的存量资源十分庞大，缺乏第三方监管，产权方几乎零残值使用或外供;
原因之二是，土地使用转型阶段，土地拥有人盲目投建的冷库尽管属于新建，但 投建成本和标准均普遍低下，更谈不上规模化。
上述两大原因正普遍地冲击着整个国内冷库供给市场，立足服务产业、依据规模化和现代物流理念投建的新型冷库资源，正接受着最原始的“价格”市场竞争挑战。资源提供上的客观现状并没有刺激国内冷链行业提高集中度，因此资源及其运营的成本无底线，南城冷藏车，造成了整个冷库供给市场尚不能形成较为稳定的资源供给模式。
碎片化的冷库资源，由于设计定位、使用年限和成本导向等问题，先天就存在库体本身的多成因节能障碍，冷藏保温车厢，而单体规模偏小、结构不合理是冷库基础性节能障碍的不可逆因素，这将给冷库使用者的运营带来不小麻烦，而直接导致运营不便及成本上升问题。于是当下的冷库供给市场正处于低端存量产品的消化期，而这一阶段必然是规模化、现代化冷库供应商的冬眠期。
基于服务业态的冷链需求是市场发展的必然趋势，据不完全统计，2015年涉及冷链需求的果蔬、禽肉和水产三大类食材分别在冷链流通率和冷藏运输率指标上超过了国家预期。而互联网商 业模式正深刻地影响着冷链终端对冷库资源的需求变化，其关键是需求规模在不断放大，碎片化的库区资源正逐步退出冷链市场，粗放的价格比较竞争正逐步被规模化的相对价格竞争所取代。
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