春节期间公众出行目的地更为多元，出行时间和出行路线安排更趋理性。
一是节前分流明显。春节是我国的传统节日，为了能及时赶回家中团聚，远在外地的公众部分提前返乡，至除夕交通量明显回落。除夕成为整个春节假期高速公路交通量低点，也是春运以来交通量的低点，节前分流现象较往年更为明显。
二是出行结构和出行目的地更为多元。在今年春节假期，除了通常的探亲聚会外，福建到浙江长途大巴，中短途的旅游、休闲度假、民俗体验等出行活动更为普遍。从大年初二开始，出现短途出行集中情况，城市周边热点景区附近公路出入口压力较大，交通流的“潮汐”现象较为明显，成为假期中段的出行高峰，福建到浙江长途汽车，呈现流量上升拐点。
三是返程时段提前，路网交通量更为均衡。从大年初四开始出现返程车流增加情况，福建到浙江长途，大年初五午后返程交通流呈上升趋势，福建到浙江长途客运，当日16时开始，路网出现明显返程高峰，四川境内京昆高速、渝昆高速，湖南境内长张高速，重庆境内兰海高速、沪渝高速、渝蓉高速局部路段车流量大，通行缓慢。春节假期最后一天，在上午9时至11时、下午14时至20时，出现阶段性返程集中情况，部分路段返程高峰一直持续至晚间，但未发生严重拥堵，路网运行总体平稳。
汽车站的信息化状况
各地汽车站的信息化程度不一，我们大致可以将汽车站的信息化程度分为三个阶段。
原始阶段：手工化。此阶段的汽车站多处于乡镇或西部地区。
初级阶段：微机化。微机化即汽车站实现电脑售票。要实现电脑售票，则需要其具备如下条件：车站信息化及所有的车票信息、车辆安排都在电脑中控制。2000年之后，绝大多数的县及以上城市的汽车站实现了微机化。
中级阶段：联网化。联网化是指汽车站可以实现跨站售票，即A汽车站可调用B汽车站的余票数据，并进行销售。目前部分地级城市之间的汽车站实现了联网化。
高级阶段：网络化。即汽车站的车票可在网络销售。又分为两种情况，一是某个汽车站的独立的网络销售网站;二是市级或省级汽车票的联网销售。目前这类汽车站数量很少。
汽车票依然是一个未被网络、更未被移动互联网改造的巨大的蓝海市场。
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