空气弹簧——不同的结构，同样的平稳性
空气弹簧根据结构型式不同空气悬架可分为 3 种:独立弹簧悬架、非独立弹簧悬架和浮动桥弹簧悬架。
采用独立弹簧悬架可提高车辆的横向角刚度。汽车前悬架通常采用独立悬架， 当车辆高速行驶时，减少了车轮跳离地面的倾向，同时还可以消除前轮的偏摆现象，提高汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。但是独立悬架结构复杂，制造成本高，维修不便。
采用非独立弹簧悬架的目的是为了简化结构，便于车辆的改装，提高汽车底盘的通用性。
浮动桥弹簧悬架是在车架上再安装一可升降车轴，在汽车空载和部分承载时，可以进行单轴和多轴提升，以便减少轮胎的磨损，消除错误导向，减少其它轴上轮胎的摩擦。浮动桥悬架多数安装在汽车后轴上，安装在中轴的浮动桥提升时要避免与传动轴发生干涉，布置相对困难。
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汽车弹簧“弹力不足”的原因？
1、非标弹簧规划制造参数不合理：只重视外径、内径、长度等参数，通常疏忽线材横截面积和节距的大小，然后引致弹力不行;
2、规范弹簧选型不合理：因图价格便宜，选择了较轻载荷类型而无法接受较重载荷，然后致使感受弹力不行;
3、弹簧质量等级弄错：无意或成心把一般弹簧当优异弹簧或进口弹簧运用，然后致使感受弹力不行;
4、超越规则温度运用而致使弹性下降乃至失掉弹性;
5、弹簧线材本身偏软，或弹簧淬火温度偏低或保温时刻不行长，或弹簧成型后回火温度过高且时刻长，致使抗拉压强度抵而弹力不行--这才是真实意义上的弹力不行。
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