惠水至罗甸(黔桂界)高速公路红水河特大桥
随着红水河特大桥合龙段混凝土浇筑完成，银川至龙邦公路贵州境惠水至罗甸(黔桂界)高速公路红水河特大桥顺利实现合龙，世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥诞生。
位于贵州省罗甸县与广西壮族自治区天峨县交界处的红水河特大桥，横跨红水河“U”型峡谷，设计为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，桥梁全长956米，泉州到广州，塔高195.1米，总造价5.4亿元。
站在远处眺望，大桥犹如一道横跨红水河的飞虹，塔柱像两个巨人巍然屹立。惠罗高速第十一合同段项目经理韦强介绍，红水河特大桥施工技术大胆创新，采用了非对称式的设计施工方式，创造了三个世界“首位”——
初次提出缆索吊装系统用于斜拉桥上构施工的思路，减少了机械设备的临时施工荷载;初次将主梁顶推、主梁支架现浇、主梁缆索吊装三大施工工艺同时用于同一座桥梁施工中。
假如全国高速公路全部免费 会发生什么?
先说好处：城市范围沿高速向外延展，运营成本高的中心区域部分低利润企业向外迁移，居民在郊区购房意愿增强，中心城区交通压力减小，城市物价降低。
但是，万事都怕这一个但是，咱们来开脑洞想象一下坏处：
- 早晚高峰高速堵成狗
- 城市规划大饼化，泉州到广州长途客运，容积率大范围下降，单位面积内生活效率急剧下降，餐馆，酒吧，泉州到广州，超市等生活服务数量减少，加油站数量增多
- 因为高速免费，大型卡车增多，大型城市辐射的高速公路常年大车排队，泉州到广州长途价格，考虑到国内大车的素质，会把整个高速堵满，高速变停车场
- 高速路面恶化速度加快，三月一修会变成常事
- 国人买车意愿加强，火车出行市场受到微量的挤压
- 公交系统频度与密度减少，低产阶级在城内买不起房子，在郊区付不起交通费，会在城乡结合部分形成贫民区
如果中国没有收费公路，只用政府的钱建设公益公路，那么中国的高速公路交通网络要落后数十年。高速公路不应制定过高收费标准，应该从还贷到经营再到调控，这才是收费高速公路值得推广的运作模式。高速公路只有从“收费—还贷”到“收费—经营”再到“收费—调控”才有可能真正实现良性运营。
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