汽车轮胎绿色环保要求检测
一直以来，中国轮胎出口作为热点问题备受全球关注，遭遇外围市场围剿的态势也愈演愈烈，除了成为各国层出不穷的反倾销、反补贴、特保等贸易保护措施的矛头所指之外，汽车ELV检测公司，近来外围市场针对绿色环保方面的诉求也持续升温，汽车涂料有害物质检测公司，出口屡遭碰壁。
绿色轮胎成行业“风向标”
2012年底，欧盟一项绿色轮胎标签法案对我轮胎出口筑起一道强力屏障，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎要加贴标签，标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿滑路面抓地力的等级。轮胎标签法是继欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制后的再次严格的设限，国内一半以上的企业无法满足要求。除欧盟外，美国、日本等越来越多的国家加入到实施轮胎标签法规的队伍中来，发展绿色轮胎成为一个中长期趋势。
除轮胎标签相关规定外，各国关于产品的燃油和能耗、环保以及性能等方面的壁垒也越筑越高。11月15日，美国公布统一的轮胎质量等级标准，包含了乘用车轮胎耐磨指数、牵引力和耐温性的详细测试程序，指定耐磨指数测试场路线和测试场。
2013年12月27日，中国轮胎企业高度关注的《绿色轮胎技术规范》行业自律标准，已由中国橡胶工业协会组织制定并完成征求意见稿，并预计2014年一季度正式发布，这也是我国政府加快跟进国际法规接轨步伐的一项积极作为。
轮胎出口遇瓶颈
中国轮胎产量约占全球总产量的1/3，作为全球的轮胎制造中心，产业迅速崛起，出口渐入佳境，韶关检测，2002-2012年，中国轮胎产量保持年均15%以上的增速，并以年均40%以上增速进入国际市场。
从去年宁波地区发布的统计数据来看，作为长三角轮胎生产的核心区域，宁波口岸年出口轮胎逾1500万条，年创汇超过4亿美元。
检验检疫专家指出，中国轮胎出口一次次站在贸易壁垒的风口浪尖上，尽管出口一路上涨，但问题矛盾凸显，主要体现在产业集中低，严重缺乏技术、品牌、质量等竞争手段，主要依赖价格竞争的单一产业优势正在逐渐消失。
打造出口增长新动力
在绿色轮胎工业发展的潮流和方向下，关键技术不过关，性能不达标的产品必将被淘汰出局，检验检疫部门提醒企业，要保持出口可持续增长，汽车涂装材料检测公司，需要找到合适的突破口，尽快确定新的发展导向。
一方面是应完善质量控制体系和项目检测平台，提升轮胎自主技术研发水平，培育具有自主知识产权的出口品牌并建立自主品牌营销网络体系，形成质量、品牌和创新“三轮驱动”的良好局面，为发展后劲注入强劲动力。
另一方面，国内轮胎企业可以积极采取走出去的发展策略，采取向境外转移建厂的应对路径，突破贸易保护抬头和外围政策趋紧的种种不利因素，解决内部水平不高、产能过剩等深层次问题，谱写出口发展新篇章。
汽车材料高分子材料及零部件的物理力学性能检测
一、物理性能测试: 撕裂强度、硬度、冲击测试（含常温及高低温）、拉伸测试（含常温及高低温）、弯曲测试（含常温及高低温）
二、热性能测试: 熔点、熔融指数、玻璃化温度、维卡温度软化点、低温脆化温度
三、燃烧性能试验: 垂直燃烧试验、水平燃烧试验、45°角度燃烧试验、HES C 206 TSM 0500G FFVSS 302、GB 8410
四、材料成分定性分析: FTIR傅里叶红外光谱法等
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