联盟，更要“联心”
专线物流联盟的核心是合作共赢。在深圳市易流科技有限公司总经理张景涛看来，专线联盟的出现，实际上是“弱者自救”的一种选择。
由于当前的物流专线联盟是由不同层次的老板之间建立的合作关系，因为受市场逼迫他们才来加盟。老板层次不同往往从业务管理到产品价值理念都不一样，这也是联盟企业做到难以联“心”的难点之一。
张景涛说，深圳至缅甸物流公司，专线物流是从个体经济发展而来，发展周期很短，管理和技术没有积累，散乱差是基本特点，广州至北汕物流公司，加之进入门槛低，市场恶性竞争是必然的，“专线联盟的出现，是应对当前‘业务疲软、成本上升’的物流专线弱者自救式的一种选择。”
因此，做到利益均衡，应该是物流专线联盟的一个关键点。这就意味着联盟公司总公司一定要有盈利能力，能够让加盟公司老板从联盟中得到利益，千万不能触碰联盟参与公司原有股东利益。此外，要注意设立进入和退出机制，联盟机制最容易出现的问题就是“七嘴八舌”，联盟成员的意见不一最易导致联盟崩盘，这一点也最容易让联盟成员在联盟成立之初心存外心，因此，联盟一定要先设定好进入和退出机制，在联盟不能明确成功之前，各个参与股东除损失股份投资的部分资金以外，其他品牌和业务都不会受到影响，除了资源整合、利益分配之外，由于联盟成员各自的规模和投入资源差异，各地区域情况差异，因此需要清晰地明确权、责、利。付出和收益一定要实现规范、科学。其中，必须遵循共生法则，作为专线物流联盟的推动者，就是要让被整合对象都有自己更大的生存发展空间，惠州物流公司，而不是被整合消亡。所有物流联盟的参与者，思维上需要开放，不要外表整合，内在各自为政。
其次，还要加强运营团队的融合重建和信息系统的整合。传统模式下，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合，中转、分拨、再中转，这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合，通过大平台的平滑过渡与事前匹配，提升专线物流车辆的利用率，提升整个专线运输的时效性，是专线物流今后发展的核心方向。信息化的充分利用，有利于减少线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状。
正如友广野物流总裁孙凡所说：只有垮的公司，没有垮的市场。物流专线，酸甜苦辣，百般滋味在其中。如何应对市场的变化，如何找到自己的方向?物流专线企业只有不盲目追求扩张，苦练内功，提升专线物流服务能力，做出优质专线，才能在变革的大环境中安身立命。
物流需注意事项有很多，比如车辆，路程，周转站，两地货站直接的联系沟通，人员安排都是很重要的。
首先要提前预定好2家公司货运中转等公司提前做好准备，出发地明确告诉接受地预计到达时间和地址，配备好熟悉路线及目标地，提前检查好车辆是否可以安全驾驶，且双方司机也要及时沟通，汇报车辆的相关信息和联系方式，深圳至仰光物流公司，实时了解情况，避免突发事件。
然后在车辆到达前提前通知接货方做好卸车以及各项手续，配备好卸货中转的工作人员做好接车准备。可以有效的节约时间和工作效率并且保证运输的安全。
接着要考虑到装卸货物是否造成货物破损等需要重新包装，物流必需要保证货物的安全到达才是最根本的。另外如果遇到特殊情况造成货物延迟送达，应提前向接受地及发货方通知，避免造成交接失误，耗费人力物力和成本。
最后说明下在货物发出的时候有可能会有拼箱的可能，有的在中转站交接，有的则需要暂储，这样可以降低运输成本，提高运输效率。货物到达时，准备配送给收货方的时候应提前联系，避免造成无法接受情况导致运输成本的提高。
所以物流需注意事项也是很重要的，能足够保护运输过程中，货物、人、车的各项安全及沟通是比不可少的。在保证货物的安全送达情况下，物流公司也要考虑到如何降低成本这也是很重要的一个环节所在。
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