把热熔胶制成薄膜状态，以满足胶接需要，近 来，愈来愈为大工业生产所接受。
因为，这种称之为“热熔胶膜”的胶接材料有其特有的长处：
（!）操作简便，没有烦琐的施胶过程，只要将热熔胶膜铺叠于胶接联接处便可。
（#）热熔粘接，完成一个胶接零件粘接只须几秒、几十秒，可大大提高工效。
（(）热熔胶膜的生产、使用过程中没有污染。 正因为如此，我们引进的汽车工业生产中，大量地使用了热熔胶膜。为保持比较好的乘坐环境，汽车的内部车顶，需绝热、隔音外、还必须有一定的刚度（以便于安装、保持形状稳定），热熔胶鞋材用，如此而形成车顶用复合材料。
汽车车顶七层复合材料剖视 !*内装饰布#*热熔胶膜(*软泡沫层’、)*玻纤短段增强的热熔胶膜层.*硬聚氨酯泡沫板/*涤纶无纺布 车顶由七层材料复合，热熔胶作用，总厚度约为/00；其间以三层热熔胶膜粘合，随之成型为汽车总装所须造型。
其中两层热熔胶膜中填充了玻璃纤维增强短段，广东热熔胶，车顶的整体刚度由此而来。复合、成型在一条生产线上完成。 上海“桑塔纳”典型的汽车车顶就是如此，随着 整车的引进，同时也引进了制造车顶的生产线、技术和材料；热熔胶膜原用瑞士1234公司的材料，与大 规模的汽车生产及生产工艺相当适配。我国没有相应的材料，因而，我们开展了这项材料的国产化研制工作。 我们剖析进口材料，借鉴国外样品，结合我国原材料市场情况，开展了工作。
首先，从热熔胶的胶接性能伊始，并能形成有良好的流变性、成膜性的树脂体系即从粘接、流变、成膜三大因素出发，选择、合成、配兑、优化树脂，确立了树脂体系，完成了试验室制膜工作。随后，进行中间试验，完成了准工业生产的试验研究工作；最后，完成工业规模的试生产以及相应配套工艺、装备。走完了研制生产的全过程，形成了产品，正在逐步取代进口产品，获取经济效益。
无基材热熔胶膜（裸膜）
无基材热熔胶膜又称裸膜，是不带离型纸或其它离型膜的一类热熔胶膜的统称，可直接应用于各种材料的在线贴合，热熔胶，在降低成本的同时提高了生产效率。理论上所有种类的热熔胶膜均可以无基材的形式制造。无基材热熔胶膜的应用涵盖鞋材、箱包、沙发、汽车内饰、装饰材料等多个子领域，旨在取代传统胶水复合工艺，具有无毒、环保、防霉、高效等优势。
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