国内房企“一哥”万科近期借河北廊坊项目宣布进军属于工业地产范畴的物流地产，万科希望将此项目作为集团涉足物流地产的首批重点项目，借助新一届政府着力城市群规划下带来的产业重心转移、城市购物中心快速发展、电子商务崛起及移动互联网消费的推动，迅速建立全国性物流网络平台，打造万科品牌的城市服务商。本土龙头房企富力地产，其位于花都空港经济圈内的“富力空港物流园公用型保税仓、出口监管仓”2010年3月已正式挂牌，项目总占地面积2200亩，规划建设仓储面积100万平方米。目前，该项目仅有小部分仓库投入使用，但2013年已产生2000多万元现金收益，按该园区内30元/平方米/月的租金收益计算，深圳到密支那物流公司，一旦未来100万平方米仓储全面建成后，收益更加可观。
同属2013年“千亿房企”阵营的绿地集团，从2008年开始已着手布局工业地产，在参与全国各地城镇化发展的过程中凭借自身开发实力和产业运营能力，为各地量身打造结合“生态、产业、居住、休闲”等功能于一体的24小时活力新城。绿地“产城一体化”模式开创了产业发展与城市发展良性互动的新格局，目前集团的工业项目包括呼市高新技术产业示范区、海口绿地空港产业城、哈尔滨广告园、大庆科技园、绿地南昌国际博览城等。
来自仲量联行的数据显示，截至9月底，广州优质保税仓储总存量维持在28万平方米。从中长期来看，国家对外贸市场的政策性刺激作用将对广州保税市场产生积极的影响。预计广州保税仓储的问询需求将维持平稳上升，同时未来竣工的保税仓储项目将获得良好的吸纳，并推动未来12个月租金上升3%-4%。
报告显示，2015年第二季度中国政府确定在广东、天津和福建建立新的自由贸易区，以满足不同城市对自由贸易的需求。中国物流设施的需求趋势也正逐步由沿海城市向北部和西部的内陆城市发展，而建立新的高速铁路网络将大大提高各个内陆城市的连接。在2020年中国铁路将完成超过15000英里的高铁网络和18个多式联运物流。
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物流是电商企业绕不过去的“坎”，目前电商在物流配送环节中，存在第三方和自建两种模式。第三方模式指电商公司通过第三方快递公司（如四通一达）进行配送订单，自建模式是电商在自建配送覆盖的区域，用本公司自有员工进行订单配送。
前不久，唯品会宣布计划每年支出2亿美元投资物流建设，再次引起一场关于电商自建物流与整合第三方物流的思辨。在即将过去的2014年，物流行业发展迅速。电商物流经历了“双十一”大考，无论自建体系还是第三方服务都取得长足发展，或许适合企业发展的模式就是好的模式。
物流发展跟不上电商脚步
“目前我国社会物流服务供给能力不足。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚告诉记者，在电子商务井喷发展的同时，物流规模总量和服务都跟不上电商发展的速度，成为制约电子商务快速发展的瓶颈。珠三角至缅甸货运公司
魏际刚认为，珠海物流公司，我国经济的增长、消费结构的变化以及电子商务的快速发展，都对物流行业提出了很高的要求，但中国的物流系统滞后于电子商务的发展需求，能力有限，不平衡性比较明显。预计未来会有更多的电子商务企业自建物流公司，或者寻找合适的快递或物流企业进行不同程度合作。
中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告2014》显示，2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP比重为18.0%，是美国8.5%的2倍有余，物流成本明显偏高。
此前，电商物流频频陷入“爆仓”的尴尬，从业人员整体素质有待提高，安全问题时有发生。电商物流发展水平相对滞后的现象凸显，土地、税收、通行等政策瓶颈有待突破，企业的物流服务水平参差不齐，影响了消费者的消费体验，城市配送成本居高不下，运作效率低下。
自建物流，电商无奈之选
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