苏智渊分析认为，早期物流地产领域的开发主要由外资主导，目前海外金融资本仍然是物流地产市场的主力军。日前，三年前曾退出中国市场的黑石卷土重来，在首只针对亚洲的房地产基金即将到达筹资上限的时候，黑石又将推出130亿美元的超大地产基金。
苏智渊分析，目前投资这一领域的外资主要分为两类，广州货运专线，一类是主业为物流仓储物业开发的企业，在上海的代表是美国物流巨头普洛斯公司；另一类是有海外物流地产运作经验的投资商。海外资本的投资模式主要有两种，一是直接投资开发，通过出售或者出租物流地产来获取收益；另一种是采取“售后回租”模式，外资收购厂房后再回租给国内企业，国内企业可以获得资金用于扩大业务范围，外资则通过这一方式加快入市的步伐。
苏智渊告诉记者，近年来，中国物流地产发生了巨大变化。阿里投资千亿元于菜鸟网络建立自己的物流体系；万科在行业销售低迷时宣布进军物流地产；万通新创则通过私募基金的方式运作物流地产……而上海作为中国的金融中心，势必成为这些企业的必争之地。
不过在他看来，和国际专业的物流地产投资商相比，内资在这一领域才刚刚起步。目前，在物流地产市场有所斩获的国际工业地产商普遍都有成熟的融资模式，这些企业的资本后盾就是房地产信托投资基金（REITs），比如工业地产巨头普洛斯就是一个整体上市的开放型REITs，拥有通畅的国际融资渠道，这点是目前国内资本并不具备的。
由于政策受限导致融资渠道不成熟，目前国内很多物流地产投资商无法利用公开渠道进行前期融资，只能通过私募等非公开渠道做融资，这使得很多物流地产投资规模没有办法在短期内迅速扩大。苏智渊表示，目前内资主要的投资方式是通过成立运营团队购进土地，再嫁接给海外基金，持有一段时间后转卖给其他投资者完成资金回流。
但是，内资也有外资无可比拟的优势。克而瑞研究中心研究总监薛建雄表示，“内资在降低运营成本方面有比较大的优势，江门至腊戍货运专线，他们还可以通过政府招商引资来获取税收返还等优惠政策，从而拿到更低价格的工业用地。”因此部分外资纷纷选择和内资合作，此前美国凯雷集团就牵手上海宇培，在常州投资建设电商产业园。
值得一提的是，在综合服务能力提升的过程中，江门至万象货运专线，信息化与物流的深度融合，是昆钢物流公司大的转变。
“A级认定引领物流行业沿着标准化、现代化、规模化方向发展，企业要发展就要跟上时代的步伐，紧随行业的发展。”云南宏星物流股份有限公司负责人说，一方面A级认定可规范物流市场秩序、引导现代物流业的发展、引导物流企业健康快速发展，另一方面，并评定为A级的物流企业可以形成市场价值，江门至密支那货运专线，这是占据市场的奠基石肇庆至缅甸物流专线。
“A级评定企业和为评级的企业看似没有太多的差别，实则A级评定企业在品牌效应、收益效应以及经营能力等方面更具核心竞争力。”云南宏星物流股份有限公司坦言，获得A级评定企业在办公、管理、运营等方面更具科技化，系统化，智能化。
云南宏星物流股份有限公司负责人认为，由于《物流企业分类与评估指标》已经成为物流界较为一致认可的标准，因此纳入A级物流企业标准有利于企业品牌价值的提升。同时，被纳入A级物流企业后在参与重大客户的招标过程中有的客户在应标企业的评估指标中就明确注明了A级物流企业的加分规则，有利于企业的市场开发肇庆至缅甸货运公司。
此外，他认为步入A级物流企业行列，可改变物流行业“小、散、乱、差”现状，使其管理流程、制度化、标准化，进一步规范整个市场的发展。
云南昆钢物流有限公司是目前云南省3家4A级物流企业之一，在谈到申报4A级物流企业带来的实际意义时，该公司相关负责人表示：“成为4A级物流企业使公司的物流服务从功能服务向增值服务、管理服务、信息服务、资金服务乃至整个供应链的延伸服务拓展，实现了由传统物流企业向第三方现代物流企业的转变。”
2010年4月，云南昆钢物流有限公司启动“A级物流企业申报”工作，同年8月获得授牌。负责“申A”具体业务的工作人员表示，公司申报的是综合服务型4A级物流企业，根据《物流企业分类与评估指标》，要对企业经营状况、资产情况信息化水平等六个方面的16至18个指标进行考核。 比如，经营资产总额要在1亿元以上;综合营业收入要在2亿元以上;运营网点要在50个以上;货运车辆要达500辆以上(包括自有车辆和租用车辆);管理制度上必须通过ISO9001:2000质量管理体系认证等，企业都花了大量精力进行各个环节的整改。
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