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西藏两城市入选区域级物流节点城市:全国流通节点城市的选择，主要依据流通节点城市的商流、物流、资金流、信息流汇聚和辐射带动能力等基础条件，统筹考虑在流通网络中的战略地位、布局平衡、功能整合等因素，江门至阿速坡货运公司，按照规模数量适度、功能结构匹配原则，采取定量与定性相结合的评价方法， 从全国4个直辖市和333个地级行政区域(不含港澳台地区)中遴选出全国流通节点城市。规划将全国流通节点城市划分区域级和地区级共三级，确定流通节点城市37个，区域级流通节点城市66个。
西藏首府城市拉萨和第二大城市日喀则分别被列为区域级流通节点城市，这是继国家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确“推进西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作”后，在国家层面进一步勾勒出西藏面向南亚开放的具体城市支撑。这也预示着，西藏将作为面向尼泊尔等南亚国家开放的重要交通枢纽之一，在“一带一路”建设中发挥积极作用。
根据《全国流通节点城市布局规划》，拉萨被列为流通节点城市，意味着拉萨是全国骨干流通网络中的关键节点之一，是国家流通大通道上的枢纽之一，也是流通节点城市网络中的中心城市或重要支点城市。日喀则作为区域级流通节点城市，是全国骨干流通网络中的重要节点，江门至老挝货运公司，流通节点城市发挥功能作用的重要支撑，流通节点城市网络中的支点城市。
中国物流业已经步入转型升级的新阶段。国务院日前表示要着力降低物流成本，江门至北汕货运公司，打破条块分隔和地区封锁，东莞到缅甸货运，东莞至缅甸货运目标是到2020年物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。
中国政府网刊登物流业发展中长期规划(2014-2020年)全文并称，到2020年要基本建成布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右。
“打破条块分割和地区封锁，减少行政干预，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法，建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场，”规划称。
同时，还要进一步加强物流信息化建设，加强北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在物流领域的应用。
“加快推进重点物流区域和联通国际国内的物流通道建设，重点打造面向中亚、南亚、西亚的战略物流枢纽及面向东盟的陆海联运、江海联运节点和重要航空港，”国务院表示。
此外，还要形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌，扭转“小、散、弱”的发展格局。
国务院规划同时还提出了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程。
规划表示，要全面推进全国主要高速公路不停车收费系统建设，并合理规划布局物流基础设施，完善综合运输通道和交通枢纽节点布局。
中国物流业目前发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。尤其物流成本高、效率低，2013年社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显着高于巴西、印度等发展中国家的水平。
2013年，全国社会物流总额达到197.8万亿元人民币，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%;物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。
同时，广州货运公司，物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。
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