捷豹路虎有望将聚丙烯改性材料投入商用化
捷豹路虎公司正在开拓新疆域，在车厢里使用再生塑料，生产A级表面的内饰件。
捷豹路虎的工程技术服务材料创新集团主管RobertCrow说：'我们已经使用了有再生含量的零部件。路虎揽胜L405的再生塑料含量约为34公斤，复合tpu膜，揽胜极光约为16公斤。但这些部件都不是用户会触摸到的内饰。'
汽车制造商在不断提高零部件的再生塑料含量，以便达到欧盟规定的车辆再生材料含量目标。但截至目前，A级表面一直是一个禁地，因为含有再生料的聚合物材料尚无法达到性能要求。
但这一状况有望发生改变，捷豹路虎和其他合作伙伴一起，包括再生和改性生产商LuxusLtd.公司、设备供应商科倍隆公司和汽车供应商IAC，有望将更耐划伤且比现有材料更轻的聚丙烯改性材料投入商用化。
Crow称这一项目为'双赢'，进口tpu膜，因为使用再生材料和减轻材料重量都有利于减少车辆环境影响。这家汽车生产商采用了一种基于生命周期分析的方法，将可能影响产品环境足迹的一切要素都考虑在内。
他说：'我们尚未设定再生含量的重量目标;我们对每个汽车系列设有目标。'
TPU薄膜挤出涂覆中遇到的问题和解决方法
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一.粘结不良
1.由于树脂表面氧化不充分而导致的粘结不良，可通过提高树脂温度或者降低收卷速度来解决。通常在同样的温度与挤出速度条件下进行挤出时，降低薄膜厚度或提高收卷速度都会使粘结力降低。在同样的加工温度下，MFI越高，密度越低，越易于进行氧化。
2.当树脂与基布贴合时的温度过低时，池州tpu膜，可提高薄膜的挤出温度，贴tpu膜，降低气隙，对基布进行预热，同时注意模口位置不要靠近冷却辊一侧。
3.当压辊压力不足时，应适当提高压辊的压力。
二.薄膜厚薄不均匀、纹理不良
1.模口间隙不均匀。应定期用塞尺对模口间隙进行检查并及时加以调整，便之保持均匀。
2.模口上有异物附着，通常都是一些碳化物。在高温加工过程中，模口部位的树脂容易发生降解碳化，附着在模口上，要定期进行清理。
3.压辊压力不均匀。应及时检查、调整，保证压力均匀。
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