鑫辰分享特氟龙喷涂的防腐涂料的巧妙选用
特氟龙喷涂的防腐涂料在喷涂老本中，前处理费用所占的比例是更多的。
采取惯例型防腐涂料和重防腐涂料，因为要严厉的外表处理，这前处理费用比涂料费用加上涂刷费用之和还要大，约占喷涂老本的60％以上，所以抉择低外表处理（可带锈、带湿喷涂）的高性能防腐涂料，因只要手工除锈或到达St2－St3级的繁难外表处理，能够大幅节俭前处理费用，是下降喷涂老本的重要因素。
涂膜寿命是影响防腐涂料老本的重要因素。关于需严厉外表处理的惯例防腐涂料或重防腐涂料，在实践运用历程中，因为装备构件的构造或施工环境条件的限制，喷砂除锈不不便或不慎会留下侵蚀隐患；或因气象湿度变更，基材外表有不易觉察的凝露或返锈，喷涂后也很快发生锈蚀循环。
前处理不能达标，重大影响涂膜寿命，每年需花数十万至数百万元进行培修的大小防腐工程多不胜数，许多消费企业还需停产培修而形成连带的经济丧失，因此在装备构件的全寿命运用历程中，间接间接所付出的防腐老本是非常低廉的。
随着可带锈、带湿喷涂的高性能防腐涂料的开发和胜利运用，产品有效的处理残锈或返锈形成锈蚀的难题，有效处理水份在各种环境条件下对涂层形成侵蚀外患的难题，使各种环境条件下的防腐施工简便易行，轻易确保施工质量，确保涂膜的长效防腐寿命。
铁氟龙喷涂结构设计方面的问题解析
铁氟龙喷涂结构设计方面的问题解析：发动机下部除了1辆车有局部防护外，其它5辆车没有任何防护措施。
当试验车驶过盐水槽时，发动机舱直接受盐水贱射，发动机轮系、发电机、起动机、空调储液罐、转向助力泵及转向系回油管、离合器总泵连接管、风扇电机、喇叭、空调控制装置、机油滤清器、散热器和冷凝器等都发生严重腐蚀或出现故障。
我们注意到来我所进行可靠性试验的上海大众帕萨特B5、一汽大众奥迪A6等新车型，发动机底部被封得严严实实，根本就看不到发动机舱内部的情况，这代表了目前国外汽车防腐设计的先进水平。
6辆车的车门与门框间都没有密封胶条，车门关上时，从外面可以直接看到车门锁。当试验车进行盐雾试验时，盐水能直接喷到门锁上，因此所有试验车的门锁都因生锈而失效，而象帕萨特B5、奥迪A6和宝来等新车型都有1～2层密封胶条。
6辆车的玻璃升降器拉索和手制动拉索都是一根裸露的钢丝，结果都因腐蚀锈断而导致玻璃升降器和手制动失效。有几辆车的油门拉线也是一根裸露的钢丝，其中一辆在试验进行到19循环时就锈断了。其实只要在拉线外面覆盖一层塑料保护膜就能成倍的提高它们的防腐能力，并且增加不了多少成本。
零件的位置对防腐能力也有很大的影响，在所有6辆车中，发电机和起动机布置在较低位置的都多次因生锈而失效，发电机和起动机布置在较高位置的发生生锈失效故障的情况就少得多。刮水器电机和喇叭缺乏防护，腐蚀情况比较严重，有的电机烧毁，有的喇叭失效。制动器的结构设计不同，防腐水平也不同。
有的样车采用嵌套结构（制动鼓上有沟槽）），盐水很难进去，制动器到整个试验结束都没有腐蚀；而采用普通结构的制动器都出现严重腐蚀甚至失效。
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