中国物流业已经步入转型升级的新阶段。国务院日前表示要着力降低物流成本，打破条块分隔和地区封锁，东莞到缅甸货运，东莞至缅甸货运目标是到2020年物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。
中国政府网刊登物流业发展中长期规划(2014-2020年)全文并称，到2020年要基本建成布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右。
“打破条块分割和地区封锁，减少行政干预，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法，建立统一开放、竞争有序的全国物流服务市场，”规划称。
同时，还要进一步加强物流信息化建设，加强北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联等先进信息技术在物流领域的应用。
“加快推进重点物流区域和联通国际国内的物流通道建设，重点打造面向中亚、南亚、西亚的战略物流枢纽及面向东盟的陆海联运、江海联运节点和重要航空港，”国务院表示。
此外，还要形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌，扭转“小、散、弱”的发展格局。
国务院规划同时还提出了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程。
规划表示，要全面推进全国主要高速公路不停车收费系统建设，并合理规划布局物流基础设施，完善综合运输通道和交通枢纽节点布局。
中国物流业目前发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。尤其物流成本高、效率低，2013年社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显着高于巴西、印度等发展中国家的水平。
2013年，全国社会物流总额达到197.8万亿元人民币，比2005年增长3.1倍，广东物流专线，按可比价格计算，年均增长11.5%;物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。
同时，物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。
目前“洋快递”在中国国际快递的占比是75%，但是在国内的业务上占比只有1%。申通快递董事长陈德军豪言，再过五年、十年，“洋快递”国内业务可能只占了0.1%，国际业务可能只占了7.5%。申通董事长：让洋快递感到前所未有的压力首届中国（杭州）国际快递业大会在浙江桐庐举行，多位中国快递业大佬齐聚一堂，探讨中国快递“出海”发展的前景。其中，申通快递董事长陈德军豪言，随着中国快递进军海外市场，再过五到十年，会让UPS、联邦快递等“洋快递”感到压力。自邮政体制改革以来，惠州至阿速坡物流专线，中国快递业实现了迅猛发展。国家邮政局局长马军胜介绍，在“十二五”规划的五年中，快递业保持了年均超过50%的增长。2014年，全国的快递量超过了140亿件，成为世界第1快递大国。与此同时，随着跨境电商需求逐步增大，中国快递企业的跨国业务也在不断激增。海关总署监管司货管一处副处长白晓东介绍，今年1—9月份，跨境电子商务试点试验清单共计5542万票，货值84.02亿，同比增长68倍和38倍。如此情况下，进军海外市场成了中国快递企业的必修课。2014年，被称为是国内快递的出海元年，韵达、中通、申通纷纷在海外设立分公司。对比国内外快递企业，中通快递董事长赖海松认为，中国企业更具灵活性和个性化，能够更好的满足用户需求。“我们通过预测，美国快递一个礼拜到达是正常的，中国的快递3天不到抱怨就来了。但作为服务行业，我们教育员工，你改变不了世界就改变自己。客户有这个需求，我们就去满足，这个行业原来在抱怨中成长，我们很会琢磨客户的个性化需求。”赖海松说。据数据显示，目前“洋快递”在中国国际快递的占比是75%，但是在国内的业务上占比只有1%。针对这个数据，申通快递董事长陈德军豪言，再过五年、十年，“洋快递”国内业务可能只占了0.1%，国际业务可能只占了7.5%。陈德军的自信来源于申通的海外扩张。他透露，申通花了2年时间在美国建立了12个运转中心，江门至缅甸物流专线，100多个分公司，并通过分公司加盟的模式，在竞争中占据优势。
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