散热胶管为连接汽车发动机与散热器之间的可挠性柔软胶管，属于汽车柔性管路中关键 的部件。输送的流体为冷却水，CR胶管，压力不大，一般以人造丝、聚酯纤维为补强层，内外径经常 主要以sBR、CR为主。近年，由于发动机舱温度的提高(提升了l 5-50℃)，汽车向着节能和低污染的方向发展，以及要求能适应野外极端低温环境的条件，汽车所用橡胶已大部升级换代为EPDM，并且由三元的EPDM改为二元的EPM，以提升胶管的耐热性和耐候性，达到与汽车同机的使用寿命。另外，同一类型的加热器胶管，天津CR胶管，现在也向着同方向发展。
硅胶管收缩率受什么因素影响？硅胶管收缩率受很多因素影响，其中最主要的是金属模具与硫化胶的热膨胀系数之差和硫化温度。模具所用金属材料的热膨胀系数与硫化胶的热膨胀系数之差越大、硫化温度越高，收缩率越大，河北CR胶管，由此引起的制品尺寸收缩率为热收缩率。
胶料配方组分及其用量均会影响胶料的热膨胀系数，一般来说含胶量越大，胶料热膨胀系数越大。炭黑和无机材料与模具材料热膨胀系数属于同一数量级，北碚CR胶管，因此填充剂含量越大，胶料热膨胀系数越小。
促进剂、增塑剂、树脂、油类和硫黄等也会影响胶料的热膨胀系数，所起的作用与生胶相同。胶料硫化时由于交联反应生成网状结构，使胶料聚集收缩，此种收缩称为化学收缩，但通常橡胶硫化时的化学收缩对制品收缩率的影响很小，只是在胶料含有大量的硫化剂而制备硬质橡胶时，才能显示出来。
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