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在安全性方面，小龙威融入厦门金龙“3H”高强度闭环结构全承载车身，可大大抑制侧翻中的车体变形，全方位保护乘员生存空间不受侵犯；在经济性方面，小龙威的综合油耗约为19L/100km；在制动性能上，小龙威采用WABCO制动系统，制动距离缩短了15%~20%，制动偏离甚至小于0.2m；在结构设计中，小龙威采用“杨氏”悬架，不但能让车辆拥有类似于钢板簧或气体悬架等优异路况适应性，还使得小龙威的行李舱的布置更为妥帖，其有效容积比现有车型多0.7 立方米，超过行业标准0.3立方米，成为行业内完全满足37+1+1高二等级中巴客车。

正因为从一开始，大金龙与供应商就结成了战略共赢联盟，小龙威获得的同等零部件采购价格甚至比捷冠还低，实现了成本的有效控制，因此，尽管性能大幅提升，但小龙威最终的定价相比捷冠并未有太多提升。

　　重回专业和产品本位

　　专业性是造车的本原，梅州金龙中巴，产品决定未来。

　　大金龙不仅要做生产商，更要做服务商。这是大金龙腾飞实现超越的'双翼'。据介绍，由于流程优化和再造，不仅注重结果效率，也注重过程效率，以'把珍珠串成项链'的思维和智慧，金龙中巴总代理，在整个体系的宏观视野下，小龙威在研发过程中还帮采购部门大幅降低成本，为产品性能提升营造更多空间。'画图者和设计师是完全不同的两个概念，设计师需要站在整个链条的角度来做事情。'杨立慧认为，客车业缺乏经典产品，必须重回产品设计的专业路线，推行平台战略，从整个产业链上来做产品。

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