目前“洋快递”在中国国际快递的占比是75%，但是在国内的业务上占比只有1%。申通快递董事长陈德军豪言，再过五年、十年，“洋快递”国内业务可能只占了0.1%，珠海至东枝货运公司，国际业务可能只占了7.5%。申通董事长：让洋快递感到前所未有的压力首届中国（杭州）国际快递业大会在浙江桐庐举行，多位中国快递业大佬齐聚一堂，探讨中国快递“出海”发展的前景。其中，申通快递董事长陈德军豪言，随着中国快递进军海外市场，再过五到十年，会让UPS、联邦快递等“洋快递”感到压力。自邮政体制改革以来，中国快递业实现了迅猛发展。国家邮政局局长马军胜介绍，在“十二五”规划的五年中，快递业保持了年均超过50%的增长。2014年，全国的快递量超过了140亿件，成为世界第1快递大国。与此同时，随着跨境电商需求逐步增大，中国快递企业的跨国业务也在不断激增。海关总署监管司货管一处副处长白晓东介绍，今年1—9月份，跨境电子商务试点试验清单共计5542万票，货值84.02亿，同比增长68倍和38倍。如此情况下，进军海外市场成了中国快递企业的必修课。2014年，被称为是国内快递的出海元年，韵达、中通、申通纷纷在海外设立分公司。对比国内外快递企业，中通快递董事长赖海松认为，中国企业更具灵活性和个性化，佛山货运公司，能够更好的满足用户需求。“我们通过预测，美国快递一个礼拜到达是正常的，中国的快递3天不到抱怨就来了。但作为服务行业，我们教育员工，你改变不了世界就改变自己。客户有这个需求，我们就去满足，这个行业原来在抱怨中成长，我们很会琢磨客户的个性化需求。”赖海松说。据数据显示，目前“洋快递”在中国国际快递的占比是75%，但是在国内的业务上占比只有1%。针对这个数据，申通快递董事长陈德军豪言，再过五年、十年，“洋快递”国内业务可能只占了0.1%，国际业务可能只占了7.5%。陈德军的自信来源于申通的海外扩张。他透露，申通花了2年时间在美国建立了12个运转中心，100多个分公司，并通过分公司加盟的模式，在竞争中占据优势。
苏智渊分析认为，早期物流地产领域的开发主要由外资主导，目前海外金融资本仍然是物流地产市场的主力军。日前，三年前曾退出中国市场的黑石卷土重来，在首只针对亚洲的房地产基金即将到达筹资上限的时候，黑石又将推出130亿美元的超大地产基金。
苏智渊分析，目前投资这一领域的外资主要分为两类，一类是主业为物流仓储物业开发的企业，在上海的代表是美国物流巨头普洛斯公司；另一类是有海外物流地产运作经验的投资商。海外资本的投资模式主要有两种，一是直接投资开发，通过出售或者出租物流地产来获取收益；另一种是采取“售后回租”模式，外资收购厂房后再回租给国内企业，国内企业可以获得资金用于扩大业务范围，外资则通过这一方式加快入市的步伐。
苏智渊告诉记者，珠海至内比都货运公司，近年来，中国物流地产发生了巨大变化。阿里投资千亿元于菜鸟网络建立自己的物流体系；万科在行业销售低迷时宣布进军物流地产；万通新创则通过私募基金的方式运作物流地产……而上海作为中国的金融中心，势必成为这些企业的必争之地。
不过在他看来，和国际专业的物流地产投资商相比，内资在这一领域才刚刚起步。目前，在物流地产市场有所斩获的国际工业地产商普遍都有成熟的融资模式，这些企业的资本后盾就是房地产信托投资基金（REITs），比如工业地产巨头普洛斯就是一个整体上市的开放型REITs，拥有通畅的国际融资渠道，这点是目前国内资本并不具备的。
由于政策受限导致融资渠道不成熟，目前国内很多物流地产投资商无法利用公开渠道进行前期融资，只能通过私募等非公开渠道做融资，这使得很多物流地产投资规模没有办法在短期内迅速扩大。苏智渊表示，目前内资主要的投资方式是通过成立运营团队购进土地，再嫁接给海外基金，珠海至腊戍货运公司，持有一段时间后转卖给其他投资者完成资金回流。
但是，内资也有外资无可比拟的优势。克而瑞研究中心研究总监薛建雄表示，“内资在降低运营成本方面有比较大的优势，他们还可以通过政府招商引资来获取税收返还等优惠政策，从而拿到更低价格的工业用地。”因此部分外资纷纷选择和内资合作，此前美国凯雷集团就牵手上海宇培，在常州投资建设电商产业园。
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