当发动机齿杆转速升高超过规定高速起作用大于调速弹簧预紧力时，弹簧会有什么样的变化
高转速控制发动机随着负荷的减小，当转速升高超过规定高速起作用转速时，飞块离心力大于调速弹簧预紧力，飞块又开始向外飞张。这样，随着转速的升高，将使滑套及丁字块带着拉力杆绕拉力杆销右摆，使浮动杆销即共支点B移向B′。与此同时，拉力杆侧销轴D点移向D′点，拨叉销即下支点C移向C′。齿杆将被浮动杆拉向减油方向，使发动机不超过高空转转速。
校正机能（图43d）RAD调速器校正装置安装在拉力杆下端，串联在怠速装置之后。当负荷手柄在全负荷位置，发动机为超负荷低速转速时，因校正弹簧10预紧力大于飞块离心力，飞块不能压缩校正弹簧使丁字块及滑套右移，齿杆将处于校正加浓油量位置。
随着发动机负荷的减小，转速升高，飞块离心力增大，当超过校正弹簧预紧力时，滑套及丁字块开始并逐渐地压缩校正弹簧（校正弹簧预紧力小于调速弹簧预紧力），直到同拉力杆相接触，校正过程结束。
压缩弹簧的截面多为圆形，簧圈之间有一定的间隙，各种弹簧生产厂家，称为节距或螺距；当受到外载负荷时，弹簧本身收缩变形，以储存形变能量；其形状多为圆柱形、圆锥形、中凸(凹)形和少量非圆形等。
一、物理参数：
2、S（心轴大直径）：工业应用中弹簧轴的直径，通常公差为±2%；
3、Di（内径）：即簧圈的内直径，通常公差为±2%；
4、De（外径）：即簧圈的外直径，De=Di+2d，通常公差为±2%；
5、H（小孔径）：弹簧正常工作状态下所需的空间直径，通常公差为±2%；
6、P（节距）：即螺旋弹簧两相邻有效圈截面中心线的轴向距离，通常公差为±2%；
7、Lc（压并长度）：压缩弹簧在压至各线圈接触时的理论高度，可参照右上图，通常公差为±2%；
8、Ln（允许长度）：弹簧在负荷下的允许长度（可允许的形变范围之内），Ln=Lc+Sa，其中Sa系各有效圈数间允许的取小距离的总和。
9、L0（自然长度）：弹簧在压并一次后，自然伸展状态下的长度，通常公差为±2%；
10、圈数：弹簧的总圈数（如上图中弹簧的圈数为6），有效圈数则为弹簧(弹簧机)总圈数减去两端支承圈数。
11、R（弹簧刚度）：即弹簧在每单位变形时的负荷变化。如 1DaN/mm=10N/mm(牛顿/毫米)，弹簧，通常公差为±2%；
12、L1&F1(弹簧在负荷F1作用下的长度L1)：即F1=（L0-L1）xR，其中L1=L0-F1/R；
13、磨平：即弹簧钢线末端是否要磨平；
14、弹簧件号：即每种弹簧都有编号，压缩弹簧标准，类别.（De*10）.（d*100）.（L0*10）.材料。如压缩弹簧相关记号为C，材料用A、I、N和S标识，比如：C.063.090.0100.A件号表示压缩弹簧(压簧机)外径6.3mm，琴钢线线径0.9mm。
二、弹簧材料：
1、A（琴钢线）：符合EN 10270-1 SH级标准的钢线；
2、I（不锈钢线）：18/8不锈钢，弹簧价格，标注Z10 CN 18.09；
3、N（镀锌线）：用于生产弹簧的镀锌钢线。
三、物理特性：
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