林肯MKX空间方面，身高大约175cm的体验者也能得到相对宽敞的驾乘体验，得益于平直的车顶设计，后排乘客的头部空间在同级别中也算得上出类拔萃，不会给人压抑的乘坐感受。
通过位于行李箱左侧的按键可以轻松地将第二排座椅放倒(亦可按6：4比例分别放倒)，林肯mkx，令行李箱空间由标准的739L扩展至1473L。
储物空间方面，中央杯架、扶手箱以及前后门的储物空间表现都很充足，手套箱的空间较深，寮步林肯mkx，可以放下较多的物品。
林肯MKX作为一款设计成熟的豪华SUV产品，其销售价格对比同级主流德系品牌时具有相当明显的优势，而在同价位产品中则具有明显的配置优势。不过在品牌辨识度与品牌价值的建设上，与国内传统德系豪华品牌相比还有一定的差距。
林肯MKX
对于MKX的外观与内饰设计， 通过此前的文章相信大家已经有过了解，林肯mkx油耗，那么我们本章内容就先从MKX搭载的这台排量2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机说起。
自从长安福特率先于蒙迪欧车型引入以来，EcoBoost家族经过几年的“进化”可谓枝繁叶茂。林肯家族作为福特集团的高端子品牌，MKX自然也得以“享用”国内标准的2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机。作为旧型V8发动机的Downsizing方案而诞生的2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机，在设计之初所假定的搭载车型其实是福特全尺寸皮卡的当家花旦F-150。 2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机利用V型布局的气缸采用V型夹角内侧进气、外侧排气的结构，并采用时下最为先进的汽缸盖集成式排气歧管，这项技术不但可以大幅度降低发动机质量，对发动机快速暖机以及提高涡轮响应也非常有利。这项技术也同样应用于福特野马跑车所搭载的2.3L EcoBoost 直列4缸涡轮增压发动机上。而在涡轮增压器本体的选择上，2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机并没有采用2.3L EcoBoost
直列4缸涡轮增压发动机匹配的霍尼韦尔(HoneyWell)，而是因应发动机排气量的增加采用了FoMoCo(Ford Motor Company)生产的涡轮增压器本体以获取更优的匹配。
此外在缸体材质上，林肯mkx缺点，2.7L V6 EcoBoost GTDi发动机在汽缸缸体、活塞连杆与汽缸套等部位广泛运用了蠕墨铸铁(CGI)工艺。采用这种工艺制造的缸体拉伸强度是传统灰铸铁工艺的2-3倍，质量则比传统的灰铸铁工艺缸体轻50%，与铝合金相当。因而可以使用更薄的发动机缸体来降低发动机体积。有统计表明，采用如墨铸铁工艺的发动机整机比采用灰铸铁工艺的同种机型整机重量轻9%，而耐用性则保持不变。此外，可变量机油泵、逆流式水冷系统配合发动机启/停系统也将为整机带来更加出色的燃油效率。
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