林肯mkx
MKX主驾位置支持座椅高低以及腰部支撑等22项调节;长途驾驶，必须要保持一个最舒服的坐姿，否则，N个小时候就会有半身不遂的快感。值得一提的是，此次我们测试的是MKX的顶配版本，前排主副驾驶座都配备了座椅按摩功能，对于马上要跑一千多公里的我们来说，这是一项十分实用的配置。
或许许多人会觉得长途旅行最难熬的时间就是在车上，要想把行驶时间变短，我有妙招——睡觉!睡觉!睡觉!重要的事情说三遍，睡觉能让人感觉时间变短。MKX副驾驶座位的调节跟主驾位一样，只不过，司机开车不能躺着，这主驾的靠背放倒就派不上用场了。
MKX的后排座椅坐着同样比较舒服，尽管前排座椅已经放倒，后排腿部空间也只是稍微显得有些局促，前排俩座椅中间有个宽大厚实的扶手箱，给后排乘客垫脚提供了方便。
至于头部空间，MKX前后两排都还不错，颈枕的高度也适中，不会让脖子有公鸡打鸣的感觉。另外值得一提的是，MKX后排座椅同样配备了加热功能，在阴冷潮湿的江南，林肯mkx，这项配置十分受用。
林肯显然在这个过分强调个性化与运动化的豪华车市场中，坚守着豪华车最基本的美德——亲和力与舒适性。或许在一些人眼中，没有个性、不够运动的风格显得过于“老派”，林肯mkx油耗，但依照笔者个人的观点来看，这种不随波逐流的做法，似乎更能彰显豪华二字的风骨。相对于MKX
2.7T版本来说，2.0T版本保留了2.7T版本优质的行驶质感与驾驶氛围，在动力方面足以满足绝大多数城市用户的用车需求。动力储备与配置上作出的有限的“让步”，为MKX争取到了5到10万元人民币的竞争力。
林肯MKX的车身轮廓达到4844×1936×1687mm，其2849mm的轴距介于奥迪Q7与Q5之间，形成错位竞争的关系。
20英寸十辐轮圈的设计颇为精致，配备倍耐力Scorpion Verde系列轮胎，进口林肯mkx，轮胎规格245/50 R20。倍耐力Scorpion
Verd系列轮胎主要运用于高端SUV车型领域，其花纹设计趋向于降低油耗的设计，可以广泛适用于公路以及混合路面行驶环境。
横贯车尾的设计曾经是北美地区喜闻乐见的尾灯设计形式，LED光源的运用也让MKX具有优异的辨识度。
隐藏于大尺寸装饰罩中的排气管是时下主流的设计趋势，林肯mkx好吗，大尺寸见棱见角的设计流露出些许运动化风格的视觉感受。
内饰铺陈上，林肯MKX营造出沉稳端庄的氛围，简洁的设计与富于变化的材质肌理表现、配合高成本的材料运用，为车内带来大气不浮夸的豪华品质感。林肯家族独特的按键选挡设计也让中控台鞍部的布局更加规整从容。
握感厚实的方向盘采用三辐设计，得益于材质上的高成本，其握感饱满而细腻。
基于SYNC多媒体通讯娱乐系统构建的人机交互界面，将自动泊车、全景摄像头、雷达提示等功能键集成于8英寸多功能显示屏周围，为日常驾驶带来诸多便利。
空调控制面板的设计整齐有序，较小的按键设计带来了视觉上的统一感，但对于初次上手的用户而言，操作上还不够“直觉化”，想要实现盲操作需要一段时间适应。
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