车身机构的设计中车架由方管（型号Q235，50-50(1.0-5.0)）焊接而成， 车架承受车身(含驾驶者)重力和悬架弹簧的支反力。和悬架一样， 可以认为4个支承点是固定的，车架只承受来自车身的压力。主要基于该车身结构能有一定的承载能力，保证机构的稳定性。材料选择质轻，结构强度大的，道滘平衡车，以便节省材料。
悬架采用钢板(汽车用钢板（GB3273-89）， 厚度2.5mm)和槽钢(5#，高度?腿宽? 腰高=50?32?4.4)焊接而成。由于车身对悬架的压力是一个激振载荷(该激振频率受悬架弹簧参数决定)， 因此悬架的自振频率必须和该激振频率错开，电动平衡车， 以免发生共振。忽略对悬架力学性能影响不大的弹簧导向柱和一些圆角。
2015年，从快速风靡全球到受到相关法律掣肘，平衡车厂家，平衡车行业可谓是冰火两重天。不过随着街道上骑平衡车的人越来越多，平衡车逐渐走向千家万户已成大势所趋。新春伊始，平衡车更是成为春晚、NBA的座上宾，2016年，将是平衡车行业的转型之年，市场会有怎么样的表现，让我们拭目以待。
随着平衡车逐渐被大众所接受，并自带“动态效果”，平衡车跨界触电已成常态，民用市场和道具市场也缓缓地为平衡车打开了大门。
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