维修汽车模具会出现哪些情况？
东西用久了都是会坏的，而且像汽车模具这些工作在实际的操作中使用的频率是非常高的，因此也会出现很多的问题，例如板件的反弹破裂和皱纹等，这些情况都是不可避免的，那么在遇到这样的情况时要如何排除呢？
一般厚板料的钣件回弹较大，模具斜顶座加工，由于钣料无法充分的进行塑性变形，存在部分弹性变形就造成了回弹，主要靠设计来补偿和控制，斜顶座，补救方法通常是重新造型，重新加工型面，钳工所做的是对型面进行研合，确保型面的贴合率。开裂通常是由于模具实际的加工装配的状态并不完美，加上冲压工艺补充造型的不完善，造成拉延件塑性变形过程中不能顺利的流动，急剧变化，就出现了裂纹。钳工所要做的是完善模具状态，确保工作状态的稳定，根据破裂的部位进行分析，调整的补充部分的型面。皱纹是钣料塑性变形时的失稳造成，同时冲压工艺补充造型的不合理也是一方面。有时是产品的形状决定着皱纹无法消除。
以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。其实，这不仅与密封材料及密封件制造水平有关，与相关模具水平更有直接关系。目前，国外的汽车企业都在实施两毫米工程，模具斜顶座定做，但在我国，单一零件还能够做到，几百个零件装配到一起就没有保证了，关键在于模具。模具寿命短。仅以铝压铸模为例，国外先进水平已达一百万次以上，而我国只有二十万次，仅为国外水平的五分之一。模具开发周期长。以前，我国汽车车型几十年不变，汽车模具的开发也很慢。随着竞争的激烈，模具斜顶座价格，汽车产品更新换代速度加快，相应地要求模具行业缩短模具开发周期。目前，国外中型压铸模的开发周期仅为一到两个月，汽车覆盖件模具开发周期为半年左右，而我国则为国外水平的两道三倍。因此，国内一些较有实力的汽车模具厂虽有开发新模具的实力，却常因跟不上汽车产品更新换代的步伐而失去市场竞争力。造成上述问题的原因主要是我国汽车模具行业的企业结构不合理，软件开发、管理及人员素质和国外先进水平相比差距较大。首先是专业化和标准化程度低。国际上，汽车模具已进入专业化、标准化阶段。
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