在插电式混合动力客车方面，海格最早采用在行业领先的第三代ISG技术，用全电池即多元复合锂电池替代了之前的磷酸铁锂电池加超级电容的配置，一体式的结构既减轻了重量又减少了零部件的数量，可靠性得以提升。它的高压仓风扇数量增加到3个，并增大了排风口，有效提高了散热效率，还采用内部绝缘冷却液、外壳铝合金带翅片加空调引风管结构，全面提高了新能源客车的可靠性和安全性。
目前海格的ISG技术已升级为第四代，金龙客车总代理，采用硅油液冷外循环储能系统，全天候保证电池工作在安全温度范围内。其研发的FSG系统，采用海格专用发动机，并联结构可以达到混联系统的性能，特别适合城际客运、旅游和城郊公交应用。
在金龙客车28年的发展历程中，其“根据客户需要来定义开发产品”的例子早已不胜枚举。
“以18米BRT为例，金龙是国内最早开发这款车型的整车企业之一，今天展场内的这款BRT是我们第二代、升级之后的产品，金龙第1代BRT客车迄今在国内外已销售千辆，仅在伊朗的保有量就近800辆，金龙客车经销，为什么说这款产品贴合我们的新品牌主张呢?当时伊朗跟我们谈BRT产品的合作时提出诸如要两侧对开门、高性能发动机和空气悬架等定制配置的要求，我们都一一满足，之后我们又为该批产品做了各种可靠性实验，金龙客车销售中心，保证了产品质量和可靠性。”金龙客车负责人介绍，汕头金龙客车，尽管当时出口伊朗的这批BRT产品已属顶配置，但当厦门公交提出他们也需要一批BRT产品时，客户又从自身需求角度对一些配置进行了改装建议，金龙客车再次根据客户需求，对BRT产品进行定制、设计样车，以及进行可靠性实验……
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