福田汽车转型
城市商务
福田商务汽车的核心理念是“城市商务之道”，其中有两个关键词：城市、商务。具体地说，就是要全面满足城市的所有商务用车需求，包括公商务接待、旅游休闲、城市物流等。显然，这一分类打破了传统的乘用车、商用车界限，属于一种在跨界基础上的市场细分。
为此，福田商务汽车业务规划了三个产品品牌和三大产品平台。在三个产品品牌中，蒙派克主要面向公商务接待和旅游休闲市场，属于行业内常说的商务MPV，已推出E级和S级两个系列；风景属于中Van（厢式车），主要针对城市物流市场，现有快捷、快运两个系列，还将推出升级版G7车型，也叫新风景；未来将推出的福田大Van和南京依维柯属于一类车型，目前还没有命名，可以满足城市高端物流和通勤两类需求。
上述三个产品品牌旗下的车型，分别建立在三大产品平台之上。其中，K平台包括KI和K2两个系列。K1平台主要生产风景品牌的现有车型，即快捷和快运。K2是K1平台的升级版，将生产未来的新风景G7；K2平台还有一个加宽豪华版——SKL2，福田大巴配件，支撑蒙派克S级商务汽车。M平台是福田汽车传统的商务MPV平台，主要生产蒙派克E级。V平台则是未来福田大Van的产品平台。
“根据这样的规划，未来，福田商务汽车基本可以覆盖城市商务用车的所有需求。”霍焱对记者说。
福田汽车转型
链合创新
提到福田汽车，很多人自然会联想到“集成知识、链合创新”的福田自主创新模式。霍焱强调，商务汽车虽然开创了福田汽车新的业务体系，但“集成知识、链合创新”模式依然是其最核心的竞争力。
作为福田汽车从“投资类产品向消费类产品转型”的首款车型，蒙派克S级本身就是“集成知识、链合创新”的产物。比如，蒙派克S级标准版采用的康明斯ISF2.8乘用型柴油机由福田汽车和美国康明斯公司合资生产，具有技术先进、动力强劲、养护成本极低等特点。数据显示，福田大巴销售，这款柴油机的功率为96千瓦，扭矩为300牛·米，福田大巴，升功率达34.5千瓦，均处于行业领先水平，但百公里油耗仅8升，在2万公里保修1次的情况下，可以实现50万公里无大修。
不仅如此，霍焱告诉记者，“集成知识、链合创新”的精髓和基因已经渗透到了福田商务汽车研发、生产、销售和服务的各个环节。
以生产环节为例，福田大巴车，作为福田商务汽车的生产基地，福田商务汽车山东多功能汽车厂整合了欧洲先进的商务汽车生产技术和制造标准，使用智能化信息管理技术，建成了“智能化数字厂区”。在借鉴丰田生产方式的基础上，福田汽车还融合德国戴姆勒、美国康明斯等合作伙伴的先进管理经验，建立了属于自己的管理系统——福田精益制造系统（FPS），使产品品质控制和成本控制能力显著提升。
“我们的目标是，成为全球商务汽车领先品牌。”
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