1 无溶剂，一液型.不象溶剂型胶粘剂那样需有干燥过程，没有因溶剂存在的环境污染和中毒问题，满足环保要求.粘接工艺简便，可采用滚筒涂敷或喷涂等施胶方法.
2 操作性良好.在短时间内即可将两被粘体固定，故可快速将装配件转入下道加工工序，提高工效.
3 耐热，耐寒，热熔胶，耐水蒸气，耐化学品和耐溶剂性能优良.与原热熔胶粘剂相比，热熔胶加工，由于反应型热熔胶粘剂的交联结构使所列性能以及粘接强度大幅度提高.
把热熔胶制成薄膜状态，以满足胶接需要，近 来，愈来愈为大工业生产所接受。
因为，这种称之为“热熔胶膜”的胶接材料有其特有的长处：
（!）操作简便，没有烦琐的施胶过程，只要将热熔胶膜铺叠于胶接联接处便可。
（#）热熔粘接，完成一个胶接零件粘接只须几秒、几十秒，可大大提高工效。
（(）热熔胶膜的生产、使用过程中没有污染。 正因为如此，我们引进的汽车工业生产中，大量地使用了热熔胶膜。为保持比较好的乘坐环境，汽车的内部车顶，需绝热、隔音外、还必须有一定的刚度（以便于安装、保持形状稳定），如此而形成车顶用复合材料。
汽车车顶七层复合材料剖视 !*内装饰布#*热熔胶膜(*软泡沫层’、)*玻纤短段增强的热熔胶膜层.*硬聚氨酯泡沫板/*涤纶无纺布 车顶由七层材料复合，总厚度约为/00；其间以三层热熔胶膜粘合，随之成型为汽车总装所须造型。
其中两层热熔胶膜中填充了玻璃纤维增强短段，车顶的整体刚度由此而来。复合、成型在一条生产线上完成。 上海“桑塔纳”典型的汽车车顶就是如此，随着 整车的引进，同时也引进了制造车顶的生产线、技术和材料；热熔胶膜原用瑞士1234公司的材料，与大 规模的汽车生产及生产工艺相当适配。我国没有相应的材料，因而，我们开展了这项材料的国产化研制工作。 我们剖析进口材料，借鉴国外样品，结合我国原材料市场情况，开展了工作。
首先，从热熔胶的胶接性能伊始，并能形成有良好的流变性、成膜性的树脂体系即从粘接、流变、成膜三大因素出发，选择、合成、配兑、优化树脂，确立了树脂体系，完成了试验室制膜工作。随后，进行中间试验，完成了准工业生产的试验研究工作；最后，热熔胶作用，完成工业规模的试生产以及相应配套工艺、装备。走完了研制生产的全过程，形成了产品，热熔胶使用方法，正在逐步取代进口产品，获取经济效益。
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