随着目前设计弹簧应力的提升，以往的诸多经验很多已不再适用。比如说，弹簧的设计应力提高后，螺旋角加大，会导致弹簧的疲劳源由弹簧簧圈的内侧向外侧转移。因此，必须采用比较精密的解析技术对弹簧进行精密设计，当前应用比较广泛是利用有限元法来设计弹簧的加工密度。
那么，五金弹簧，我们要如何采用有限元法来设计弹簧的加工密度呢？东莞锐增弹簧厂家提供以下几点，供大家参考：
①弹簧两端面的粗糙度应≧12.5μm。
②两端簧圈并紧磨平的压缩弹簧支承圈磨平部分不少于圆周长的3/4L，端头的厚度一般大于钢丝直径的1/8。其中，两端头锻扁的弹簧的端头厚度应小于钢丝直径的1/3，宽度应大于钢丝直径的70%以上。
③根据实际应用要求，五金弹簧订做，可检查弹簧节距的不均匀度(弹簧机)。比如，平面涡卷簧的公差为间距的10%，其公差值一般为0.3mm(即30丝)。当压缩弹簧形变到整体变形量的80%时，正常节距的簧圈是不允许接触的。
④压缩弹簧两端有簧圈与弹簧轴心线的垂直度公差为自由高度的2.5%，其公差值为1.0mm。
⑤压缩弹簧轴心线的直线度公差为垂直度公差的1/2。
汽车复位弹簧是东莞锐增弹簧厂的强项，我们生产了很多汽车上面的弹簧，下面是我司对汽车复位弹簧的总结介绍
首先我们先来说下，汽车上都哪些地方弹簧最吃力、最显眼，那首先要说减震弹簧了。
1.减震弹簧
该弹簧是车上很大的一个弹簧，也是最粗的，自然也是承受力很大的，在车辆上下颠簸时，起到缓冲作用。
2.离合片上的扭转减震弹簧
在挂上档起步或加速的一瞬间，扭转减震弹簧将被压缩，等到减速或匀速行驶时，弹簧恢复正常，其受力大小由车辆负载决定。
3.张紧器弹簧
②正时链条张紧器，其内部也有弹簧，五金弹簧求购，在发动机未运转时，其靠自身的内部弹簧对链条张紧轨进行张紧，在发动机运行时，它靠机油油压进行张紧。
4.制动器、离合器踏板、油门踏板回位弹簧
即使是电子油门也有回位弹簧，有些在外部有些在内部，下图就是油门踏板回位弹簧在外部的
5.制动真空助力泵内的回位弹簧
6.分离轴承回位弹簧
7.手刹回位弹簧
对于机械手刹都有回位弹簧，电子手刹一般可靠电机、制动活塞独立完成驻车与释放，不需要使用回位弹簧机构。
8.节气门复位弹簧
9.气门弹簧
10. 自动变速器内的弹簧。
自动变速器内的弹簧有：蓄压缓冲器弹簧，带式制动器活塞回位弹簧，单向阀，P档锁止机构回位弹，制动器、离合器活塞回位弹簧等等，非常多。
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