汽车弹簧的绕制办法
弹簧的绕制办法分冷卷法与热卷法两种。
（1）冷卷法：簧丝直径d≤8mm的采用冷卷法。冷态下卷绕的弹簧常用冷拉并经预先热处理的优异碳素弹簧钢丝，卷绕后通常不再进行淬火处理，只须低温回火以消除卷绕时的内应力。
（2）热卷法：簧丝直径较大（d>8mm）的弹簧采用热卷法。在热态下卷制的弹簧，卷成后有必要进行淬火、中温回火等处理。
弹簧各部分称号及尺寸关系:
（5）t:除支持圈外，弹簧相邻两圈对应点在中径上的轴向间隔变成节距，用t表明。
（6）有用圈数n:弹簧能坚持一样节距的圈数。
（7）支持圈数n2：为了使弹簧在工作时受力均匀，确保轴线垂直端面、制作时，常将弹簧两头并紧。并紧的圈数仅起支持效果，称为支持圈。通常有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。
汽车弹簧行业的开展受许多相关行业的影响和限制，如原资料供给、消费和测试设备配套行业的开展程度、运营状况和宏观经济开展程度的限制等。
由于受地方保护的影响及短期利益的驱动，弹簧行业存在消费厂家过多，形成无序的市场竞争、反复投资、产品层次低、技术含量低等一系列问题。从有利于行业开展的角度动身，应对整个行业合理规划，把有限的资金和物力集中起来，逐一问题处理，做到高起点，高规范地开展。
一些弹簧企业在技术改造并得出效益后，忽视了再投，对信息技术的应用没有足够的注重，使企业过了若干年后技术、设备又落后于时期的开展需求。其实，企业技术进步是一个不断完善、不断更新的过程，企业应注重信息，及时理解国内外的开展意向，不时地投入资金，不时地更新和进步本身的设备和技术程度，只要这样才能跟上世界的潮流。
