首先要有逃生的意识。乘客进入地铁后，一定要对其内部设施和结构布局进行观察，黄埔消火栓，熟记疏散通道安全出口的位置。车厢两头和车门处是撞车事故发生时容易受损的部位。乘地铁时，应尽量靠近车厢的中部；地铁两边车门因停站需要经常变换开启方向，故不能倚靠在车门上，以免出现意外。 其次，将灭火与逃生相结合。发现火情后，应首先报警，然后寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起火控制在小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。如行进的地铁车厢内着火，应一边组织灭火，一边将、弱、妇、幼等弱势人群先行疏散至别的车厢。如初起火灾扑救失败，番禺消火栓，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。地铁工作人员一旦接到火灾报警，要立即采取应急措施，开启应急照明设备和排烟设备，迅速排出地下空间烟雾，以降低火场温度和提高火场能见度。 最后，特别应该强调的是，在逃生过程中要坚决听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱跑。
论七氟丙烷灭火系统的优越性
系统介绍
七氟丙烷灭火系统，分为有管网系统和无管网系统（柜式系统）两种形式。管网系统主要应用于需要保护防护区比较多，且比较集中的场所。一套系统最多可以保护八个防护区。无管网系统适用于单独的一个或者两个防护区，或防护区比较分散的情况。管网系统的特点是比较经济，越秀消火栓，如果有八个防护区使用一套系统，则灭火剂总量只要能满足的防护区即可。无管网系统大的特点是安装和设计方便。因为无管网系统是预制灭火系统，番禺消火栓，灭火剂箱体就摆放在防护区内，不需要安装任何输气管道，也不需要单独的钢瓶间，所以安装和设计都非常方便。
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