在冷链物流发展高速的现在，冷藏车厢，慢慢的生鲜冰冻食品送货上门的服务渐渐受到广大消费群众的热爱。一直以来，生鲜产品的生产受易变质、保鲜难等因素影响，在物流过程中对物流技术装备和物流功能要求相对苛刻。现如今的物流发展也极其缓慢，在建设和发展的路上还有很艰难的路要走。
高效能冷藏车的普及势在必行，福田奥铃冷藏车底盘采用1995豪华车身，云内国五CNG115马力，5档，冷藏车厂家，5T后桥，7.00R16轮胎，带动转，气刹，排气制动，感载比例阀，收录机+AUX接口，冷藏厢体采用内外玻璃钢，中间夹层保温材料采用聚氨酯切片真空负压一次复合成型;厚度8cm， 符合国家卫生部颁布食品等级要求，具有强度高、耐腐蚀、抗老化、导热性能低、无污染、不容易损坏等特点，底板为铝合金防滑花纹板，保证底板保温性能及底板的抗冲击强度。双后开门门框架全部采用玻璃钢制成的整体框架，门板重量轻，防腐性能好。双后门中缝带斜度，开关方便。门边框密封采用进口优质橡胶(三元乙丙)密封条进行密封，保证厢体保温效果的稳定性，二手冷藏车，门边，冷藏车，门锁及附件均为不锈钢制作。
福田奥铃的宗旨一直都是：作为冷藏车既要跑的快、更要具有稳定的冷藏效果。动力是车辆的心脏，特别是整个冷却系统都需要强劲的发动机做支撑。据了解，奥铃是国内少数掌握发动机核心技术的轻卡品牌。力求通过技术与服务来树立行业的全新标准。提供更好的产品和服务，是奥铃市场竞争的武器，也是为推动冷藏用车市场的规范化和持续健康的发展。
国内外现有的低温物流制冷方式多种多样，按照能源供给方式的不同分为电力驱动型(冷藏车)与蓄能型(无源)冷藏箱。
一、冷藏车制冷低温配送的现状
有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。
纵观国内外冷藏车的市场现状，可以发现其中主要缺陷是压缩机需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并且会增加环境污染，带制冷机组的冷藏车比普通货车尾气排放增加30％以上。在油价不断上涨的今天，这无疑是既不经济也不环保的，于是出现很多冷藏车只是一种摆设的怪现象。因此经常出现这样的怪想象：有冷藏制冷机组却只是再出发前和货物快到门店的时候开启一下应付客户，或者干脆从来不开制冷机组，把制冷机组卸下来当保温车使用，购买廉价国产制冷机组的冷藏车只是为了应付相关部门的检查。
此外，冷藏车车厢容积多为1500升以上。这对于疫苗、少量样品与低温食品等货物的配送，往往会导致大量运力浪费，大大增加了配送成本，降低了配送效率。
二、相变蓄冷材料制冷的现状
无源型低温配送制冷方式一般是通过蓄冷材料(冰袋或者干冰)制冷，配送中利用蓄冷材料的相变释放冷量维持冷藏箱的低温，从而保证低温货物的安全。无源型冷藏保温箱箱是小批量、少量低温货物配送的主要方式。
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