精密冲压模具多工位重点发展
多工位级进模和精冲模代表了冲压模具的发展方向，精度要求和寿命要求极高，主要为电子信息产业、汽车、仪器仪表、电机电器等配套。这两种模具，国内已有相当基础，汽车模具零件加工，并已引进了国外技术设备，个别企业生产的产品已达到世界水平，但大部分企业仍有较大差距，总量也供不应求，进口较多。
对于为超大规模集成电路配套、为引线脚100以上及间隙0.2mm以下的引线框架配套、为精度5mm以上的精密微型连接件配套、为1.6mm以下的微型马达铁芯配套及为显像管和电子枪等配套的精密模具是发展的重中之重。为汽车覆盖件及其他大中型冲压件配套的大型多工位级进模也应重点发展。
专家表示，国内高端汽车精密模具企业除了要满足传统模具企业的Q(质量)、C(成本)、T(周期)要求外，模具新技术的研发与应用必将成为国内模具制造业今后重点发展的方向。
以密封件为例，许多人都反映，我国国产汽车密封性能不好。其实，这不仅与密封材料及密封件制造水平有关，与相关模具水平更有直接关系。目前，国外的汽车企业都在实施两毫米工程，但在我国，单一零件还能够做到，几百个零件装配到一起就没有保证了，河源汽车模具零件，关键在于模具。模具寿命短。仅以铝压铸模为例，汽车模具零件工厂，国外先进水平已达一百万次以上，而我国只有二十万次，仅为国外水平的五分之一。模具开发周期长。以前，我国汽车车型几十年不变，汽车模具的开发也很慢。随着竞争的激烈，汽车产品更新换代速度加快，相应地要求模具行业缩短模具开发周期。目前，国外中型压铸模的开发周期仅为一到两个月，汽车模具零件生产商，汽车覆盖件模具开发周期为半年左右，而我国则为国外水平的两道三倍。因此，国内一些较有实力的汽车模具厂虽有开发新模具的实力，却常因跟不上汽车产品更新换代的步伐而失去市场竞争力。造成上述问题的原因主要是我国汽车模具行业的企业结构不合理，软件开发、管理及人员素质和国外先进水平相比差距较大。首先是专业化和标准化程度低。国际上，汽车模具已进入专业化、标准化阶段。
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