低压铸造铝合金车轮在我们汽车的车轮上得到了很好的诠释，作为专业的低压铸造厂家，虽然大众的车轮不是我们生产的，但是我们也有这样的目标，希望在今后的发展中能够与大众这样的汽车公司取得合作关系。下面我们简单的看看低压铸造工艺在车轮的应用。 铝合金车轮的成形工序，通过干燥的压缩空气将铝液压到金属模具中冷却成形。该工序是保证铝合金车轮综合性能的关键工序。在车轮设计时考虑的重点： （1）铝液在模具中的流动是否通畅，要实现层流，广东浇铸铝件厂家，避免紊流。 （2）铝液在凝固过程中是否能够实现顺序凝固，即后冷却部位的铝液补充到先冷却的部位，以保证车轮的组织结构致密，提高车轮的综合力学性能。为实现顺序凝固，广东浇铸铝件加工厂家，在车轮造型设计时，就要求后冷却部位的铝液通流面积≥先冷却部位的通流面积。 （3）降低铝液流动通道的阻力。在车轮造型设计中，应避免在铝液流动通道中突然出现凸起现象，影响铝液的正常流动。因此，设计时应尽量将车轮螺栓孔避开铝液流动的主通道，螺栓孔的布置位置正好在轮辐的中间，不利于铝液的流动和补缩。补缩是在车轮凝固过程中，后冷却部位的铝液向先冷却部位补充，防止先冷却的部位出现缩松的现象。 （4）由于铝合金车轮采用金属模具压铸成形。因此，广东浇铸铝件厂，在造型设计时就要考虑到拔模角β的大小。β值的大小根据车轮的轮辐数量、轮辐厚度和在造型中的具体位置而定。一般情况下，轮辐数量越多，β值越大；轮辐越厚，β值越大；越靠近车轮中心部位，β值越大。当β值较小时，容易出现车轮表面划伤、粘铝等外观缺陷，严重影响车轮的外观成品率，降低模具使用寿命，提高车轮的生产成本。在国内，一般β≥10°为宜。 希望在不久的将来，浇铸铝件，我们的低压铸造也能广泛的用到汽车行业。
我们有色铸造专业从事各种铜、铝合金铸造、有重力制造、砂型铸造、低压铸造、高压铸造，产品有各种管接件、阀门、导体等系列产品。因为我们专业所以更多的客户选择并信赖我们，今天就由我们来给大家简单的介绍一下金属重力铸造和砂型铸造的优缺点对比。 金属铸造最/大的优点就是模具可以反复使用，而不是每一个铸件铸造前先造型。还有就是金属铸件的尺寸精度高，机械性能非常好，质量也非常稳定。由于不需要单件造型，所以作业面积减少很多，环境整洁。 任何事物都是双面的，有利必有弊，我们金属重力铸造相对于砂型铸造来说同样也是，也有一点点的小缺点呢。 相对砂型铸造来说金属重力铸造成本高，因为模具的成本都是不低的，另外铸件的体积是有限制的，对模具的温度控制比较严格，一旦模温控制不好就对铸件的质量有影响。
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