低压铸造铝合金车轮在我们汽车的车轮上得到了很好的诠释，作为专业的低压铸造厂家，虽然大众的车轮不是我们生产的，但是我们也有这样的目标，希望在今后的发展中能够与大众这样的汽车公司取得合作关系。下面我们简单的看看低压铸造工艺在车轮的应用。 铝合金车轮的成形工序，通过干燥的压缩空气将铝液压到金属模具中冷却成形。该工序是保证铝合金车轮综合性能的关键工序。在车轮设计时考虑的重点： （1）铝液在模具中的流动是否通畅，要实现层流，避免紊流。 （2）铝液在凝固过程中是否能够实现顺序凝固，即后冷却部位的铝液补充到先冷却的部位，以保证车轮的组织结构致密，提高车轮的综合力学性能。为实现顺序凝固，在车轮造型设计时，就要求后冷却部位的铝液通流面积≥先冷却部位的通流面积。 （3）降低铝液流动通道的阻力。在车轮造型设计中，应避免在铝液流动通道中突然出现凸起现象，影响铝液的正常流动。因此，设计时应尽量将车轮螺栓孔避开铝液流动的主通道，螺栓孔的布置位置正好在轮辐的中间，不利于铝液的流动和补缩。补缩是在车轮凝固过程中，重力铸造工厂，后冷却部位的铝液向先冷却部位补充，防止先冷却的部位出现缩松的现象。 （4）由于铝合金车轮采用金属模具压铸成形。因此，在造型设计时就要考虑到拔模角β的大小。β值的大小根据车轮的轮辐数量、轮辐厚度和在造型中的具体位置而定。一般情况下，轮辐数量越多，重力铸造，β值越大；轮辐越厚，β值越大；越靠近车轮中心部位，重力铸造厂家，β值越大。当β值较小时，容易出现车轮表面划伤、粘铝等外观缺陷，严重影响车轮的外观成品率，降低模具使用寿命，提高车轮的生产成本。在国内，重力铸造厂商，一般β≥10°为宜。 希望在不久的将来，我们的低压铸造也能广泛的用到汽车行业。
重力铸造和压力铸造的定义 我们生活工作中接触到了很多设备零件都是通过铸造得来的，只有质量合格的产品才会受到用户的青睐，而产品的质量很大一部分是铸造工艺决定的，所以对铸造工艺一定要熟知。我们即将要讲述的就是其中的一种：重力铸造，其实就是金属液在重力作用下/注入铸型的工艺方法。它包含的种类也是不同的，主要看你是从哪方面来看的，比如广义的角度，砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造、消失模铸造，泥模铸造等都属于重力铸造；但是狭义来说的话，重力铸造主要指金属型浇铸。
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