我相信在国内很多人对于豪华品牌的概念并不仅仅由BBA带起来的，怎么说呢?在许久许久以前，林肯城市作为礼宾车出入各大豪华场所，那种霸气能让路人行上半天注目礼。不过以前我们之前认识的林肯也的确够高大上，在华车型动辄百万的价格那真是非常人所能消受。不过林肯这几年算是想通了，就在前些日子正式推出了MKC跟MKZ两款车型，30来万的起售价让人怀疑--这真是从前那个“总统”么?
林肯依旧是那个林肯，要知道，在北美市场，林肯车型的售价也不会像国内这般夸张。此次MKC与MKZ的国内发布，总算回归了正常水平，而它的竞争对手，也开始明朗起来...本期购车手册我们先展示MKC的配置分配情况，看看其各车型的性价比究竟表现如何。
1，林肯MKC的外观样式
在满大街奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK洗眼搞到审美疲劳的当下，林肯MKC的设计倒是非常具有辨识性，当然，它用的也是新的家族脸蛋，只不过双翼式的中网设计看着就是跟普遍的一体式要独特得多。尾部也是有一定的特色所在，比如连体式尾灯就看着特别高端。
而林肯MKC的外观颜色那当真是相当丰富，总共有9种选择，常规的8种，铂钻白则需要加价选装，但价格还算便宜，仅2000元而已。
轮毂的选择也很丰富总共有4种，低配、中配、高配的均是不同的样式，而且也不提供跨级选装，所以这很明显就能区分出中高低配车型。
2，林肯MKC的内饰选择
不过坐进驾驶舱后，其中控台的设计实话说还真有点“福特”的味道，如果你不加以研究，很难给到像新C级那种非常直接的豪华感。大概，这就是美系车一直以来比较不拘一格的性格所致吧。
中控台设计比较素，但座椅倒是非常显档次，色调选择同样有四种，而且还可以匹配不同的装饰饰条，要运动要商务还是要温馨随你选择。
3，林肯MKC的空间表现
MKC的车身尺寸并不大，所以起空间并不会特别夸张，但如果满足日常坐人需求的话倒是绰绰有余的。前后排空间均能保持1拳左右的头部空间，175cm的乘客调好前排座椅后，后排同样还有一掌容量。表现还算靠谱。
而后备箱空间也很宽大，还支持后排座椅放倒，之后形成的空间相当平整，这点值得夸赞一番。
4，发动机高低功率选择
发动机使用了2.0T
EcoBoost直喷涡轮增压发动机，分为高低功率版本，其中低功率版本为149kW(203PS)，最|大扭矩为350Nm;而高功率版本则为182kW(248PS)，最|大扭矩为366Nm。变速箱MKC倒是别出心裁地设计到了中控台上，而且还是按键式
MKC给出了两驱以及四驱车型选择，值得一提的是悬挂采用的是CDC连续可调阻尼系统，对舒适性以及通过性都有着一定的帮助。
半年时间，说说我对MKC的感受
目前开了马上2万公里，对于林肯的质量，开过林肯的人都了解，大毛病没有，小毛病也还是有点儿，但是无伤大雅倒是真的。我现在的综合油耗是10.1，对此我还是表示满意，毕竟在市区走走停停，没有高速那么爽那么拉风。重点说一下这MKC的悬挂，这个悬挂真的很好，可以调节是很舒服的。对于颠簸路段和过滤都很好，如果路面不平的时候，有颠簸的时候，这个悬挂系统表现出来的感觉很优秀，像坐船一样，坐在车里甚至是一种享受。如果调成运动模式，明显就会很硬，这个系统真的很赞。MKC的变速在低速挡会有一些轻微的顿挫，也许有人已经感觉到了，高速挡基本感觉不到。
