福田汽车表示，松山湖福田大巴，上述订单的顺利履行，不仅有助于公司新能源产品在国内外市场的进一步推广，也有利于降低PM2.5排放，从根本上减少汽车尾气排放对空气造成的污染，有效的保护城市空气的清洁。
据了解，福田欧辉在新能源市场推广和产品策略上，重点主推插电式并联混合动力客车，油电、气电全覆盖，在一些特定区域辅助以插电式混联混合动力。
在纯电动方面，未来纯电动在小型车上和中型客车上的使用优势将越来越显现出来，通过快充、慢充、快换、在线充电等各种运营模式的使用，福田欧辉新能源客车已经找到了一条合适的推广路线。而福田欧辉的全系新能源产品从6.5米覆盖到18米，无论是配合一些大城市干线的运输还是最后一公里代步，福田欧辉已经做到了有的放矢。
福田汽车转型
链合创新
提到福田汽车，很多人自然会联想到“集成知识、链合创新”的福田自主创新模式。霍焱强调，福田大巴客车，商务汽车虽然开创了福田汽车新的业务体系，但“集成知识、链合创新”模式依然是其最核心的竞争力。
作为福田汽车从“投资类产品向消费类产品转型”的首款车型，蒙派克S级本身就是“集成知识、链合创新”的产物。比如，蒙派克S级标准版采用的康明斯ISF2.8乘用型柴油机由福田汽车和美国康明斯公司合资生产，具有技术先进、动力强劲、养护成本极低等特点。数据显示，这款柴油机的功率为96千瓦，福田大巴汽车，扭矩为300牛·米，升功率达34.5千瓦，均处于行业领先水平，但百公里油耗仅8升，在2万公里保修1次的情况下，可以实现50万公里无大修。
不仅如此，福田大巴，霍焱告诉记者，“集成知识、链合创新”的精髓和基因已经渗透到了福田商务汽车研发、生产、销售和服务的各个环节。
以生产环节为例，作为福田商务汽车的生产基地，福田商务汽车山东多功能汽车厂整合了欧洲先进的商务汽车生产技术和制造标准，使用智能化信息管理技术，建成了“智能化数字厂区”。在借鉴丰田生产方式的基础上，福田汽车还融合德国戴姆勒、美国康明斯等合作伙伴的先进管理经验，建立了属于自己的管理系统——福田精益制造系统（FPS），使产品品质控制和成本控制能力显著提升。
“我们的目标是，成为全球商务汽车领先品牌。”
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