在现代汽车上，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。
汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，伺服电缆，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)。
在电机、执行元件用的导线截面积为0.85、1.25mm2，动力伺服电缆，而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2；而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有8、10、15、20mm2不同规格。电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约。例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，汽车上的电路数量与用电量显著增加，线束也就变得越粗越重，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。
汽车线束工艺图的形式化定义以及构件的建模为线束工艺模型整体数据结构的建立奠定了基础，本文采用邻接表方式表示线束工艺模型的数据结构，这种表示方法简单实用，所有对线束工艺模型的操作都能采用常规图的成熟算法实现，伺服编码器电缆，即线束工艺模型的邻接表表示。
对于汽车线束加工来说，最重要的部分就是线束产品的内联工艺，因此对整个工艺必须加以重视。那如何通过工艺手段来提高线束加工的连接结束，从而保证线束产品的质量和性能。
汽车线束加工是根据短路原理图来进行操作的，所以zui先要做的就是要把电路原理图设计好，以明确各个电器元件的安装位置和布线，从而实现了线束加工的计算机化和标准化。这样多也是有利于提高线束生产的自动化水平，有利于提高线束生产效率，安川伺服电缆，对于提高线束厂家的信息化程度也是有帮助的。
通过各种手段使得线束连接得到最完美的状态，从而在设备中发挥其zui佳的使用性能。总的来说，现今的社会要想提高线束的连接技术，都离不开计算机等先进技术的运用。
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