不管是高压铸造还是低压铸造，适合的才是最重要的。下面就由我们德力鑫的小编给大家讲讲，我们高压铸造和低压铸造的选择。 一般我们的高压铸造适用于壳类铸件，大家都知道高压铸造的效率高，但是也是有弊端的就是我们的铸件不能热处理。大家都知道，深圳浇铸铝件厂家，我们的低压铸造是采用气压充型并在低压下结晶的铸造方法，我们的低压铸件组织致密，它们可进行热处理。但与我们的高压铸造相比，低压铸造明显的效率要比高压铸造低。我们的高压铸造是属于快压型，而且射机构较复杂。我们的低压铸造的加压系统比高压铸造要复杂。高压铸造和低压铸造设备的结构不同。
低压铸造铝合金车轮在我们汽车的车轮上得到了很好的诠释，作为专业的低压铸造厂家，虽然大众的车轮不是我们生产的，但是我们也有这样的目标，浇铸铝件，希望在今后的发展中能够与大众这样的汽车公司取得合作关系。下面我们简单的看看低压铸造工艺在车轮的应用。 铝合金车轮的成形工序，通过干燥的压缩空气将铝液压到金属模具中冷却成形。该工序是保证铝合金车轮综合性能的关键工序。在车轮设计时考虑的重点： （1）铝液在模具中的流动是否通畅，要实现层流，避免紊流。 （2）铝液在凝固过程中是否能够实现顺序凝固，即后冷却部位的铝液补充到先冷却的部位，以保证车轮的组织结构致密，提高车轮的综合力学性能。为实现顺序凝固，在车轮造型设计时，就要求后冷却部位的铝液通流面积≥先冷却部位的通流面积。 （3）降低铝液流动通道的阻力。在车轮造型设计中，应避免在铝液流动通道中突然出现凸起现象，深圳浇铸铝件工厂，影响铝液的正常流动。因此，设计时应尽量将车轮螺栓孔避开铝液流动的主通道，螺栓孔的布置位置正好在轮辐的中间，不利于铝液的流动和补缩。补缩是在车轮凝固过程中，后冷却部位的铝液向先冷却部位补充，深圳浇铸铝件加工厂，防止先冷却的部位出现缩松的现象。 （4）由于铝合金车轮采用金属模具压铸成形。因此，在造型设计时就要考虑到拔模角β的大小。β值的大小根据车轮的轮辐数量、轮辐厚度和在造型中的具体位置而定。一般情况下，轮辐数量越多，β值越大；轮辐越厚，β值越大；越靠近车轮中心部位，β值越大。当β值较小时，容易出现车轮表面划伤、粘铝等外观缺陷，严重影响车轮的外观成品率，降低模具使用寿命，提高车轮的生产成本。在国内，一般β≥10°为宜。 希望在不久的将来，我们的低压铸造也能广泛的用到汽车行业。
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